仕事が忙しくてろくにコメントやブログのアップできなくてスイマセン（汗）
とりあえず書こうと思ってることはいっぱいあるんですけど、まずは７月１４日に行ったスパ西浦参戦記を…
上の画像が西浦のコース図です
※真ん中のメインストレートと繋がる２本のコース部分は、南コースと北コースで分ける為のもので実際はこの部分を走りません
簡単に感想みたいなの含めながらコースの説明を…
まず目に付く長いストレート部分
これが約４００メートルのストレート
スパ西浦はこれでもミニサーキットの部類に入りますが、４００メートルもストーレートがあるミニサーキットは中々ありません
大体スピードがストレートの終わりで１５０キロぐらい出てます（速い車はそれ以上）
そして繋がるようにある第１・第２コーナー
走ってる最中はこれを１つのコーナーとして見て走っていきます
しかも曲がりながら下っていくというある意味コークスクリューとまではいきませんが、何気に慣れるまで難しいコーナーです
さらに若干の直線部分を越えての第３コーナー
これが西浦名物の「立体交差コーナー」です
この第３コーナーを抜けると同時にメインストレートの下をくぐるという「鈴鹿サーキット」を彷彿させるコーナーです
別名「魔の第３コーナー」
既にポルシェが３台餌食になり廃車になったそうです
駆動方式がＲＲのポルシェは挙動が乱れてしまうそうなので
その先のＳ字コーナーへ続くストレート
実はこのストレートは上り勾配で先が見えにくく、Ｓ字の入り口で慣れないとコースアウトしてしまうそうです
そしてＳ字コーナー
スピードが載るとどんどん外へ外へ引っ張られていきます
実はストレートのように見える１５０Ｒ
そのまんまです
全開ですね
第１＆第２ヘアピン
ここがこのコースで１番スピードが落ちる場所です
見た目以上にきつくて、小さい車の方がまだ少しは楽に走れます
スカイラインなんかは一杯一杯で（汗）
吹き飛ぶ４５Ｒ
まんまです
走れば分かる
このコーナーが自分としては１番怖かったかも（汗）
第３ヘアピン
第１・第２ヘアピンに比べればきつくないです
ここでいかにスピードを載せられるかがポイント
後のメインストレートのスピードに影響してくるので
最終コーナー
もう全開です（笑）
とまぁこんな感じです
書いた内容とコース図見ながら目で追ってもらえれば大体理解できると思いますが分かんなかったらスイマセン
１周約１５００メートルでコース幅はどこも１２メートルと、安心して走れる設計で初めてだったけど結構飛ばせました
このコースはＪＡＦの国内Ｂ級ライセンスを持ってるか、ここでの講習を受けてライセンスを貰わないと走れません
そして１時間おきに２輪と４輪の走行枠が入れ替わりで行われます
午前中は初めてだったので講習を受講
１１時ちょっと前に終わって１１時からの４輪走行枠で走ってる車を見て研究
その後２時からの走行枠の予約だった為、走ってる最中に吐かない様に早めの昼食
走行時間の１時間前からスカイラインの点検やら荷物降ろしやらで慌ただしく準備
そして迎えた２時
ガチガチに緊張してたけど、まずは一緒に走るヴィッツを目安にコース覚え
走り始めたけど初めてのコースで一杯一杯で走ってる為、どこでブレーキを踏むのか、どこのラインを走ればいいのか、コーナーごとに何速で抜ければいいのか、さっぱり分からずじまい
目安にしようと思ってたヴィッツも自分と同じくらいのタイムで走ってた為、最初に引き離されてからいつまで経っても追いつかない（泣）
しかもこの日はかんかん照りで路面の温度も高く、車内は窓を開けてるとはいえ高温状態に
スタッフの人から「１５分ぐらいおきに一旦休憩して水分補給をしながら走ってください」というのを思い出して、時計を見れば既に２５分も走り詰め
とりあえずピットインで休憩
ピットに止まると同時に車から転げ落ちるようにして這い出てくる自分
メッチャ消耗してました（汗）
ピットの下に転がり込んでグローブとヘルメットを外して水分補給
その間みんカラ友達のぶたれがくんと地元の友達が、ボンネットオープン→エアコンのヒーター全開→タイヤの空気圧調整→タイヤのチェック→エンジンルームチェックをやってくれました
１５分ほど休憩を挟んで再スタート
しかし何にもタイムを縮められる様な手がかりも得られないまま１時間の走行時間終了
とりあえず無事に走り終わったけど、自分のタイムも知り合いの友達に勝てないまま終了か…
って諦めモードに入ったけど、気を取り直してまだお金はあるからラスト４時からの走行枠賭ける！！
そして申し込み
迎えた４時のこの日ラストの走行枠
今度は時間を無駄にしないように休憩と走行を上手に取る作戦
そして１ヒート目からの変更点
・ギアを３速ホールドで走る（余分で下手くそなシフトチェンジでタイムが落ちないようにするのと、ブレーキやハンドル操作に集中する為）
・車高調の減衰力をとりあえずＭＡＸまで上げる（ベストな減衰力なんて分からないので、それを探る為にもとりあえず分かりやす過ぎるトコへ）
今回はセリカ（最終型）、Ｓ２０００、ロードスター（初代）と個性的な顔ぶれ
実は一緒に走ったＳ２０００、多分コースレコードのマシンです
だっておかしいぐらい速いんだもん！！
見た目はカーボンボンネットにトランク、そしてＧＴウイングの付いたＳ２０００なんだけど…
走り出すとあら不思議あっという間に抜かれます
しかもタイムは１分切り
コーナーなんて久しぶりに使うこの言葉「インベタ」
恐ろしく速い！！
なにせ準備中にボディ周りに紐を張って簡易アライメント取ってたぐらいですから～
でも良い走りを見せてもらいました♪
そして今回はセリカの後にくっ付いてコースを覚えました
ギア固定で走るとシフトチェンジに気を使わずに済むから、かなり楽に走れてタイムが２～３秒縮まりました
セリカも全開ではなく８割？ぐらいのペースだと思うんですが、ＦＦ車がどんなラインで走るのか参考になったし自分の走行ラインにも生かすことができました
ロードスターはこの日の自己ベストのタイムぐらいで走るんで、中々追いつくことができないし、追いついてもスカイラインより一回りも小さいボディと軽さも手伝って、コーナーを軽快に駆け抜けていくから離されちゃうんですよね（泣）
そして１時間の走行枠が終了
無事に走り終わることができました
車もどこも壊れずに済んだし
結果ベストタイムは１分１１秒３８１
知り合いの９０系マークⅡが１分１０秒台
ちなみに目標タイムは２リッター以下のＮＡ車 １分６秒～１０秒ぐらい
２リッター以上のターボ車 １分０秒～５秒ぐらい
だそうで…
メッチャ遅いです（泣）
しかも知り合いのマークⅡはダウンサスだけですから
車高調が入ってるスカイラインは…
当然もっと速く走らないと意味無いですよ…
でも今回の走行で色々と良い勉強になりました
それに付け加えて安心して走れるようにする為に交換・追加しなきゃいけないパーツが多々ありました
とりあえずバンパーを交換したおかげで風当たりが良くなって、油温はＭＡＸ１２０℃、水温もＭＡＸ９８℃ぐらいで終始安定してた為まだ大丈夫っぽそう（これ以上のタイムを出すとどうなるか分からんけど）
ただブレーキ周りが…
ローターはフロントが変磨耗しちゃったし、リアは熱が入って青く変色したし…
要交換かも！？
まぁこの後１年点検があるんでそれ次第ですな
まとめ！！
今回の走行をきっかけに年に何回か走りに行こうと思います
ちょっと火が点いたかも！？
あとは３４乗ってる人は知ってると思いますが、この車にはＴＣＳ（トラクションコントロールシステム）という装置が付いてます
いわゆる横滑り防止装置（ＶＤＣ）の前身みたいなやつです
今回もしもの事を考えて切らずに走ったんですよね
するとあら不思議！全部のコーナーで介入してくるわけですよ
当然これが介入しないような操作をするわけで
つまり全然走れてないんですよね
次に走る時はこれ切ってみようと思います
そうしたらもう少しタイムが上がりそうな気がするんで
というわけでこれでおしまい！！
長い文章に付き合っていただきありがとうございました
※フォトギャラリーもアップしたのでヨロシク
「お久しぶりですホワイトウルフさん
もう７月末の話ですけどね（苦笑）
仕事が忙しくてろくにコメントやブログのアップできなくてスイマセン（汗）
昨日のブログにて紛らわしい書き方をしてしまったばっかりに、多くの方に変な心配をかけてしまい申し訳ありませんでした
