埴方ひかりのブログ一覧

8月になりました。暑いです。熱中症対策も当然ながら、日焼け対策にも余念なしです。日焼け即熱中症になるので日焼けできないのです。
一番暑い時期に再就職が決まるなんて、ある意味吉兆かもしれません。

今でこそ万年冬の時代ですが、かつてはアツい時期がありました。

私に言わせれば、
愚者は、貧すれば鈍する
天才は、貧すれば夢を見る

はっきり言うとね、お金があるなら欲しいものなんてないでしょ。
お金がないから欲しいもののために汗水垂らして働いてお金を得るのです。
1980年代から90年代にかけては、夢のあるクルマがあふれて、そのクルマが欲しいがために一所懸命働いた人が多かったのです。
その中でも特にハイソカーブームで名を馳せたクルマの1つが、

トヨタ　ソアラ

ですね。レクサス・ＬＣのご先祖です。
ユーカリの葉を好み、オーストラリアに棲息するグータラ珍獣ではありません（それはコアラ）
中日ドラゴンズのマスコットでもありません（それはドアラ）
某アニメキャラでもありません（それはリアラ）

ソアラ(soarer)とは、最上級グライダーを指し、動詞のsoarとは「舞い上がる」「飛翔する」と言う意味で、一度きりの人生、高みを目指せという捉え方でいいと思います。ちなみに、「2番じゃダメですか」っていうのは、1番を目指して頑張ったけど、惜しくも頂上決戦で敗れた人への気休めです。2番目指しちゃ初戦敗退フラグです。

かつての「クラウンクーペ」に続くモデルとして新たに名前を与えられ、折しものハイソカーブームに乗って伝説的なブレイクを果たした初代Z10系、その勢いのまま代替わりした２代目のZ20系にやはり注目が集まりますが、私の推しは、国内では絶大な不人気を誇った３代目のZ30系です。２代目までは正直「クラウンクーペ」でしかなかったのですが、３代目は北米を意識したレクサスの高級パーソナルクーペ（レクサス・ＳＣ）という新たな立ち位置になったので、革新だったのです。ジャガー・ＸＫやアストンマーティン・ＤＢ、ＢＭＷ・６シリーズなどと肩を並べるものであり、紳士のための上品なクーペなのです。そのため、動性能はもちろん優雅で豪華な内外装を与えられました。
搭載されるエンジンは、マークⅡ3姉妹のトゥアラーVにも搭載される2.5L直6ツインターボの１ＪＺ－ＧＴＥ、スープラやアリストにも搭載される３Ｌ直６の２ＪＺ－ＧＥ、セルシオやマジェスタにも搭載される４ＬＶ８の１ＵＺ－ＧＥで、最もスポーティーでハイパフォーマンスを誇ったのが２．５ＧＴーＴです。

不人気だった理由は明確です。当時火が付きつつあるＲＶブームでクーペ人気に陰りが出だした頃であると同時に、固定概念や同調圧力大好きな現代日本国民にとってはソアラはこうであるべきというある種の強迫観念を悉く覆した日本車離れした外観でしょう。一言で言うと、バブル景気で浮かれた下品な盆暗金持ちが所有するには、あまりにも優雅で気高すぎるキャラクターだったのです。

だが、それがいい！！

私が推す理由です。

今回たまたま安く売られていたＣＬＡＮＮＡＤの痛車が手に入りました。

ノーマルで買うより安かったため（なんと、１２００円）の選択で、ステッカーは丸々残ってます。欲しい人いれば差し上げます。

ごらんの通り、前期型ですね。

制作は、４日に分けて大体１０時間ほどです。
特にこだわったのが車体色です。塗装で非常に手間暇がかかりました。

前側から

お上品な顔立ちです。どうも常識的な日本人の美的感覚ではグリルレスフェイスの優雅さが理解できないようで、今時のクルマなんてトヨタ・８６などの例外を除いて無意味に巨大なラジエターグリルでオラついた下品な顔が大多数で気持ち悪いです。今時の常識人はブス専なんですかね？