ビールの妖精のブログ一覧

家庭の事情、コロナの件もあり、ちょっと遠出が出来ていませんでした。ワクチンも3回摂取しやる事やって対策し、3年ぶりのロングフライトです。

目的地はZZ-Rやエボでそりゃもう何度も訪れた場所。見慣れた風景。ただし行った事のない温泉は山ほどあるので、少しその辺りから再開していければいいかな。と。



さて、新しい相棒のホワイトベースに乗り込みサイド7（自宅）を脱出。





ホワイトベースには自動操縦が搭載されており、艦長が全ての指示を出す事なくルナツー（高坂SA）に到着。そこで補給を受ける。補給時間は30分。空いていましたね。





補給が完了し、しばし自動操縦に任せ見慣れた大気圏（横川SA）へ突入。釜飯の補給はしなかった。





しかしこの場所で突然襲ってきたガルマ隊（トラック野郎たちのエンジン）と交戦するも、ホワイトベースの見事な作戦（遮音性）で難を逃れることができた。





そしてミライの要望によりジャブロー（軽井沢ハルニレテラス）へ入港することになる。ジャブローには美味しいものがいっぱいあるようだ。





さて、自分で何を書いているのかよく分からなくなってきたので、報告は一旦ここで終了。

ドラッグレースのクリスマスツリースタートシステム、否、「パープルセイバー」を購入しました。あの三角停止版が重くてデカくて邪魔で。と言ったら怒られそうですが・・・


デメリットとしては乾電池式なので、万が一の時に電池切れで稼働しないこと。荷室内スペース確保と軽量化の方がメリットなんですよねぇ。ちゃんと動く電池を管理するという事で。どのみちアウトランダーは電気じかけの要素が強いので。


昔、ランエボのエンジンをメンテナンス（2.3L、タービン交・・・ゴホンゴホン）して高速道路慣らし運転していた時に突然1気筒死んで、高速道路暗闇に停止したことがあったっけ懐かしいなぁ。って全然ほのぼのしてなくてかなり焦ってました。真っ暗闇の中三角停止版を持って走り回ったあの怖さよ。

3ヶ月遅れのスタート

ようやく修理から車が戻ってきました。修理って言っても全部他人、しかも業者にやられたものばかり。納得がいかん。自分の仕事に責任を持ってくれませんかね？被害を与えるやつにやる金はない。

経緯は以下。
仕事ができない奴らばかりと言わせてもらいます。被害者ですから。ボンクラめ。

もらい事故→三菱で外装修理(内装に傷増)→Keeper事故→三菱で内外装修理(内装別箇所さらに傷増)→三菱で内装修理(フロントグリルに傷増)→三菱で修復(ラゲッジマット負傷)→購入(シートに汚れ増)→三菱で修復(リア1500W通電せず)→三菱で修復→Now

どうだー！怒涛の追込み！

なめてるといずれ生きていけなくなるよ。マジで。

アウトランダーで語る事ないもんだからとうとう鉄に手を出し始めちゃったYo！5月末に納車されてもう8月に入っちまった！

誰か助けてくれ〜
早く直してくれ〜

手短に近所で撮ってみました。
このシリーズが続かない事を祈る・・・

カオマンガイトード
カオマンガイトードとは、フライドチキンライスのこと。ま！そんなことはどうでもいいんですが。

充電テストを実施してきました。あえてのテスト方法なので推奨はしません。

ウチはマンションですので普通充電が出来ません。急速充電がメインとなります。そこで、大体が80％で止まると言う報告を見ているので実際に試してみました。



50kW （最大電流値: 125 A ）出せる実力のある充電器です。充電前の充電量は約75%　そこから急速充電です。




15分経過（24A）





23分経過（18A）





29分経過（12A）




30分経過充電完了
96％までいきましたねぇー。





アプリでの状況





ちなみに3回目もトライしました。97％とまた上がり始めましたが、経過時間と電流とをみてもらうと解るのですが、どんどん数値が落ちてきています。普通充電の負荷に近づいてきてますね。時間をかければ多分100％までいけると思います。うまくできてるもんだなぁと感心させられます。ですが、かかってる時間に対して蓄電されるスピードが落ちているのでコスト的には全然お得ではないですね。



今週のサービスカット

三菱ファンのために「4G63」のエンジン内部。え？需要ないって？まそんなこと言わず。



※追記(取説)
バッテリーチャージモードで駆動用バッテリーを満充電近くまで充電することができます。補機用バッテリーはREDY状態で自動的に充電されます。車両を長期間使用しない時は、駆動用バッテリーを十分に充電しておいて下さい。