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今日の日記は初の４Cディーラー車検についてです。
あくまで車を預けただけですので、正確なものは後日となります。

結論から、29万円が車検費用として提示されました。
法定費用として44,550円が含まれておりますので、24.5万がディーラーから請求される費用となります。

昨年春に納車頂きました４Cですが、現在約10,000kmの走行距離となっております。納車時に色々と消耗品交換をして頂けていると思いますが、浦和店にて現品確認してからとのことです。大きなものでバッテリー代4万円位は浮くかもしてませんが、正直な所大差ないと考えております。

大衆向けと思われるアルファロメオでしたが、やはり外車ディーラーは諸費用が嵩みますね。タイカンは約30万、LCやRX・LSも同程度です。発売予定のGRGTを購入予定ですが、そちらはかなりGTRnismo並の高額となりそうで恐ろしい所です。

丸々4年乗ってきたタイカン４Sを手放す事になりました。
ディーラーで見積もりして頂き、21000キロの事故なしで480万です。
当初検討していた一台に購入権を頂けた718GT4RSがあったので、この差に驚き。

次の車ですが現段階ではGRヤリスMコンセプトを狙っています。
とある筋から販売方法の変更について伺っておりますので、後は権利獲得出来るかどうかですな。

○急加減速+スラロームコース
BEVの特徴である出足のパワーで短時間で80キロまで加速し、かつ大きな欠点である重い車体によるブレーキングポイントからの距離を把握。
実体験した時は最悪の事態になりかねない為、事前に把握すべき。
やはりポルシェのブレーキは素晴らしく、ヨレたりせずフルブレーキ可能でした。

○低ミュー路面での限界時操作
石灰を撒いた小コースを旋回し、ブレーキングのタイミングとコース取りで車両のアンダー具合とノーズインを把握。一番難しかったですね。

○散水中の円形コース
PSM作動時とカット時の機械的サポートをアンダー時のハンドリングとアクセルワークで把握。タイカンは車重があり限界が遠い為にケイマン・９１１よりもコントロールが容易でした。またカウンターを当てながらアクセルオンも容易に可能でスポーツセダンに相応しい車両です。
個人的にですが、PSMオフの方がカウンター当てやすくコントロールが楽でした。

○ショートサーキット
約100キロ制限のショートコースですが、コークスクリューも下のS字コーナーもシケインも体験出来る面白い設計です。車両の性能を本格的に知りたい購入検討中の方はこちらで試乗するべきだと思います。



○セットのランチコース
約5000円のランチセット（前菜+スープ+メイン+ドルチェ）が付属していました。
当方はホタテのスープに焼き鮭をお願いしましたが、他にも色々と選べるようです。
どちらかというと軽い創作フレンチの味付けで、ソースより素材メイン。
奥様やお連れの方に合う味付けと思います。
ドルチェは一階のカフェで販売しているバームクーヘンを使用した物でした。走行前に買えなかった為に丁度良かったです。

皆さまこんにちは。
今日は購入特典の期限が近づいてきましたので、な　何とか時間を確保しPEC東京に来ております。
試乗車はタイカン4s（約50000円）を予定しておりますが、差額チャージで上位車種も可能との事です。ターボsで58000円程だったかと思いますが！詳しい金額や予約枠などはHPにてお願い致します。

ではこの後に走行して参りますね！

皆さんこんにちは、７０さんです。
GWに先駆けて山梨まで旅行していました。
自宅から別荘まではほぼ高速で通え、約100キロなのですが、終始上りなので走行可能距離は470キロ→269キロまで減少していました。倍じゃない！？
帰路では最終的に228キロの残量。回生で60％もエネルギー回収できているって素晴らしいですね。
高速巡航でこの効率ならばEPA的にも短期旅行ならば問題ないと思いますが、内燃機関車以上に行き先の標高は考慮すべき事項になりますね。

加速感は素晴らしいですが、車重が重い為ブレーキコントロールは過度にならぬ様注意が必要です、回生を上手に利用しないとパッドの消耗が激しそう。
久方ぶりの高速道路及びコンフォート以外での走行を楽しめました。