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ホームのゴルフ場に久々に来たら、駐車場に白いレヴェルトが止まっとりました。
ゾンダの様な造形美のリアは最高ですよ！

結論
法定費用を抜かし182,402円となりました。
購入後一年弱と言う事を考えても、まあまあの結果だと思います。
フルフルならば前記の通り28万円となりますので年14万、今回は割高とはなりますがそんな物でしょうか。

今日の日記は初の４Cディーラー車検についてです。
あくまで車を預けただけですので、正確なものは後日となります。

結論から、29万円が車検費用として提示されました。
法定費用として44,550円が含まれておりますので、24.5万がディーラーから請求される費用となります。

昨年春に納車頂きました４Cですが、現在約10,000kmの走行距離となっております。納車時に色々と消耗品交換をして頂けていると思いますが、浦和店にて現品確認してからとのことです。大きなものでバッテリー代4万円位は浮くかもしてませんが、正直な所大差ないと考えております。

大衆向けと思われるアルファロメオでしたが、やはり外車ディーラーは諸費用が嵩みますね。タイカンは約30万、LCやRX・LSも同程度です。発売予定のGRGTを購入予定ですが、そちらはかなりGTRnismo並の高額となりそうで恐ろしい所です。

丸々4年乗ってきたタイカン４Sを手放す事になりました。
ディーラーで見積もりして頂き、21000キロの事故なしで480万です。
当初検討していた一台に購入権を頂けた718GT4RSがあったので、この差に驚き。

次の車ですが現段階ではGRヤリスMコンセプトを狙っています。
とある筋から販売方法の変更について伺っておりますので、後は権利獲得出来るかどうかですな。

○急加減速+スラロームコース
BEVの特徴である出足のパワーで短時間で80キロまで加速し、かつ大きな欠点である重い車体によるブレーキングポイントからの距離を把握。
実体験した時は最悪の事態になりかねない為、事前に把握すべき。
やはりポルシェのブレーキは素晴らしく、ヨレたりせずフルブレーキ可能でした。

○低ミュー路面での限界時操作
石灰を撒いた小コースを旋回し、ブレーキングのタイミングとコース取りで車両のアンダー具合とノーズインを把握。一番難しかったですね。

○散水中の円形コース
PSM作動時とカット時の機械的サポートをアンダー時のハンドリングとアクセルワークで把握。タイカンは車重があり限界が遠い為にケイマン・９１１よりもコントロールが容易でした。またカウンターを当てながらアクセルオンも容易に可能でスポーツセダンに相応しい車両です。
個人的にですが、PSMオフの方がカウンター当てやすくコントロールが楽でした。

○ショートサーキット
約100キロ制限のショートコースですが、コークスクリューも下のS字コーナーもシケインも体験出来る面白い設計です。車両の性能を本格的に知りたい購入検討中の方はこちらで試乗するべきだと思います。



○セットのランチコース
約5000円のランチセット（前菜+スープ+メイン+ドルチェ）が付属していました。
当方はホタテのスープに焼き鮭をお願いしましたが、他にも色々と選べるようです。
どちらかというと軽い創作フレンチの味付けで、ソースより素材メイン。
奥様やお連れの方に合う味付けと思います。
ドルチェは一階のカフェで販売しているバームクーヘンを使用した物でした。走行前に買えなかった為に丁度良かったです。