JZX100 ストール対策ネタバラシ二回目

それでは室内側の処理に入ります。

先ほどATミッションに入ってる車速センサーの配線(赤と緑の配線)を使いましたからこいつをECUのカプラーから少し余裕を残してカットします。あとで繋がないといけないので。


で、新しくMTの車速センサーにつながった赤と緑の配線ですが、片方はパルスで片方はアースになってるはずですから、アース側はどこか確実にアースが取れる所に繋いでしまいましょう。


パルスの方は直接ECUに入れたいところですが、４・８パルスでパルス変換が必要なので、一旦メータに入れてあげないといけません。


ですから、こいつを延長して、メータ裏まで１本もっていきます。
ですので、５速MTの車速センサーのパルスを直接メーターにもって行くようになります。


そして、配線図を見ると、MT車はスピードセンサーから来るパルスをAT車はABSから取ってる配線があると思います。

メーター裏のカプラーの黄色い線だったと思いますが、記憶が曖昧なんで調べてください。


その線をカットして、ABSからくる信号は絶縁して殺してください。

代わりに新しくMTの車速センサーからもって来た配線をメーターに入れてあげます。


メーター裏の配線はこれで完了。

後はECUにメーターからパルス変換されて出力された車速信号を入れてあげるだけです。


ATもMTも何故かメーターからECUまでちゃんと車速信号は行ってる事は配線図で確認できると思います。

SPDという信号がうす緑の配線でECUに入ってます。

何故かこの車速信号をATコンピューターは使わないようで。


ですから、先ほどカットした緑線(SP+)とメーターからECUに来てるうす緑線(SPD)を短絡(ECUに残した緑線をうす緑線に繋いであげる。)


ECUから出てるカットした赤線は絶縁して殺してください。


後はばらしたところを元に戻せば、終了です。



確認ですが、ある程度の知識と経験があれば、この説明でも解ると思いますが、基本的な事は解ってる前提で書いてますので、

バッテリーを外さずに作業したり、配線図も準備せずに作業したり、配線繋ぎっぱなしで絶縁しなかったりして、ECUとばしたり、下手くそな説明に切れたりされても

一切責任取れませんので。

自己責任で作業してくださいね。


ちなみにこれだけでもストールは改善されますが、やはりダッシュポットは取り付けたほうが落ち込みは少なくなるようです。



ダッシュポットは前期１Ｊ用の物が軸の長穴加工とステーの取り付け穴のタップ立てで、取り付け出来ますから、チャレンジしてみてください。