ダウンサス＆スタビブッシュ交換

サスペンションのスプリングを、エスペリアからアイバッハへ交換しました。

あわせて、前後のスタビライザーブッシュもリフレッシュしています。

​ショックアブソーバーは、現在使用しているビルシュタインB4が交換から2年半・走行2万kmほどなので、そのまま継続して使用することに。本音を言えばKoni（コニ）が欲しかったのですが……（笑）

​実はこのアイバッハ、購入してから1年近くガレージで眠らせていました。
​もともとの経緯は昨年の車検時。スプリングが折れていることが発覚し、急遽交換が必要になったのが始まりです。

当時は「できるだけ車高を下げたくない」という思いがあり、ダウン量が少なそうで、かつ即納可能だったエスペリアを選びました。

​装着してみると、フェンダーとタイヤの隙間がちょうど埋まるくらいの絶妙な車高で、見た目は文句なし。
最低地上高も約9.5cmは確保できており、乗り心地も車高のわりには意外と悪くありませんでした。

​しかし、いざ走ってみると、自分のドライビングスタイルに対しては少し車高が低すぎ、もう少しストローク量も確保したいと感じるように。

​そこで改めてアイバッハを注文したのですが、納期に数ヶ月かかると言われ、待っている間に注文したことすら忘れかけていました（笑）。

届いてからも、いざ交換となると腰が重く、結局今の今まで放置してしまっていた。

リアのダウンサスは、交換が簡単。

両輪を上げて馬をかけ、ショックの下のボルトを外します。確か18mmでした。
締め付る時は、100Nm。

ハブに足をかけるとアームが下がりますので、その好きにショックを抜き取ります。
1人だと少し苦労するかもしれませんが、交換前もダウンサスだったので、外しやすかったかもしれません。

せっかくなのでラバーマウントも一式交換しました。

リアスプリングシート
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アイバッハの方が車高が上がるかなあと思っていますが、サス自体はアイバッハの方が短い。
巻の数も違います。

併せてスタビライザーブッシュも交換します。
スタビブッシュは、安くて簡単に交換できるのに、車のしっとり感が増して、コスパが高い整備です。
前回の交換から5年経過したので良いタイミングです。

交換方法は、以前にアップしていたと思うので割愛します。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3004540/car/2617191/6608622/note.aspx

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スタビブッシュはMEYLEのHDにしました。

最近はできる限り純正またはOEMにしていたのですが、ロアコンブッシュはMEYLEの方が耐久性が良かったので、こちらもMEYLEを使用しています。

上が新品、下が交換品
穴の大きさが全然違いますね。

純正のリアショックはいつも2万kmくらいで抜けているんですが、B4はまだまだ大丈夫！
まだまだ抜けている感じはありません。

札幌のガタガタ道よりも関東の道が綺麗なせいもあるのかな？

フロントは下のボルトは18mm(80Nm)
スタビリンクを切り離し、右側はヘッドライトのレベライザーも切り離します。
ロアーアームをジャッキで支え、アッパーマウントの13mm(24Nm)を3本外すと、ショックが下がってきます。

車体から外すとスプリングコンプレッサーで縮め、上部のセンターボルト21mm?を緩めます。供回りするので、インパクトレンチで一気に外しました。

インパクトレンチが無い場合は、21mmの貫通ソケット、薄口メガネ、6mmの六角レンチがあると良いと思います。

フロントは同じ位の長さかむしろアイバッハの方が長い？

フロントもシート交換。

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フロントのスタビブッシュも交換3146150010

フロントはナット(確か13mm×2×2)を外すだけなのでとても簡単です。

自分にとっては半日かかる重整備でしたが、気になっていたところの交換が終わりすっきりしました。

交換後の写真はまた後日。