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シカとの遭遇（危険度大）

豊富バイパス　上り線

間近に迫るまで、まったく気づかず（たいてい、直前で気づくパターンだが）。

そもそも、高規格道路でシカに遭遇するのは初めて。
防鹿柵を設置しているはずだが、入ろうと思えば入れるか・・・・

中央の柵に助けられたと言うべきか・・・
シカ笛の効果で踵を返したのか・・・

横断しようとして、あきらめた模様。
実際、衝突寸前でシカがいることに気付いたので、かなり危なかった。


この段階では全く気付かず



踵を返したところでようやく気付く



最接近の手前
この間、まったくなす術なし・・・
結局、現場では2頭いたことまでは認識できず、センターにいたシカのみ認識
高速運転時の視野がかなり狭いことを実感

D1=20936km
D2=21080km
D=144km
V=6.67
燃費＝21.6ｋｍ/L
33％　高速
67％　国道

カングーやニュービートルに比べ？圧倒的低燃費。

ぶれていてよく分からないが・・・
次の日の記録から移動距離を差っ引いて、20583kmとして・・・

給油D=20935km　D=352km
V=23.94L
燃費　14.7ｋｍ/L

街乗り10％
遠乗り90％

街乗りは加速が良すぎて、社有車のパッソのようにアクセルワークに苦労する感じだったが、近郊の山道は気持ちの良い走り。ただ、雪道だとどうなるか。
不用意にアクセルを踏むとスピンしそうなので、加速が良すぎるのは仇になりそう。

外からだと、それなりにエンジン音はうるさいが、車内ではそれほどでもなく、むしろタイヤの走行音が耳障りだったりする。
ヨコハマのスタッドレスだが、普段乗りのカングーやビートルに履かせているナンカンはそんなにうるさくない気もするが、FFだとエンジン音があるので気にならないだけか。

リアハッチは開け方が分からず、使っていない。

サスはカングーとビートルを足して2で割った感じ？
ビートルより柔らかい感じもするが、小型なので路面の凹凸の影響は大きそう。

ブレーキはカングーよりやや甘い気がする。
サイドブレーキは、一般的な造りのようだが、手一杯引き上げないとロックしないビートルよりはるかに感触が良い。

左足のフットレストは、無かったりするが、騒ぐほどのものなのか？
MTだと確かにフットレストのスペースがなさそうだが。

EDCのためか、30～40の中途半端な速度ではCVTよりギクシャクした感じになるが、加速時は後ろから押されるような感覚で気持ちが良い（社有車のトヨタはシフトアップされるまでガラガラとうるさいが）。

ワイパーは同じ感応式でもカングーより賢そう。

小回りが利くのは小気味よい。
やや狭い駐車場でも軽々と一回転できるのが病みつきになりそう。

買うなら、NAのMTにしたい気もするが・・・・

カングーが健全なうちは、買えないが。
ニュービートルも車検が重なっているのが、本当に痛い・・・