たっくん（某部長）のブログ一覧

RENAUT　 LUTECIA 　INTENS (DCT)

【スペック】
全長×全幅×全高：4095×1750×1445mm
車両重量：1210kg
乗車定員：5名
ドア数：5枚
駆動方式：FF
エンジン：ターボチャージャー付き直列4気筒DOHC
排気量：1197cc
最高出力：120ps（88kw）/4900rpm
最大トルク：19.4kg・m（190N・m）/2000rpm
標準車両本体価格：244.8万円


久しぶりの書き込み。
そして久しぶりの試乗記になります。
鮮やかな黄色がいつみても魅力的なルノー
近所にDがいつの間にかあったので突撃してみました。
まぁいつの日か３ドアに不満が出た時の参考にと気になってたのでねw
あ、今回試乗できたのは赤色（ルージュフラム）でした
本当は1.6のスポールが気になってたんですが今回あったのは1.2でした。
とはいえそこは流行の欧州車。そしてダウンサイジングターボ。
気になる感触はいかに…。

という訳で個人的感想をば･･･


【外観】
先代は大人しめな感じだったこともあり、今回のやつが出た時は無いわーって思ってたんですが
じわじわ「あ、いいかもしれないw」と変わっていきました。
デザインコンセプトの「恋に落ちる誘惑、情熱的プロポーション」に恥じぬ
まさに「あ、これは恋だったんだ」という印象←

攻撃的な弓のようにエンブレムからライトにかけて横方向に広がる黒いアクセント。
本当はスポーツの方がグリル部分にもアクセントが効いてさらにいいんですが
これはこれで普通だけど普通じゃない、いいツボを押さえていると思います。
サイドは入り組んだプレスラインが嫌味なく、そしてセクシーさを演出。
最近多くなりましたが後席ドアの存在を感じさせないデザイン。
綺麗にまとめるのってなかなか出来そうで出来てないやつ多いんですがとてもまとまっています。
リアからみるとライトの上らへんのくびれが力強く艶やか
洗車のたびに撫で回して、気付けば頬ずりしまいそうなくらいです←
ホイールは赤とシルバーの２トーン。
ちょっとやり過ぎ感も否めませんがこれくらいの主張があってもいいと思えるのは
全体のスタイルがいいからですね

ほら、一流モデルみたいな女性ってのはTシャツ、デニムでもかっこいいんですが
そこに真っ赤なルージュをひいても嫌味なく様になるじゃないですか
ドレスとヒールを綺麗にまとっているけど目の周りがっつり黒く塗ってても
そのロックさが逆に双方を引き立ててるみたいな
素材の軸がしっかりブレてなければいいと思うんですよ
どっかのアレじゃないですけど、エコが売りなのにSUVみたいな迷走っぷりを抜かした上に
「は？」っていう色の組み合わせパターンを御洒落とか思っちゃってるような
勘違いブスとは並べたくないです。あくまで個人的意見ですよ。

あ、余談ですがカングーは先代の方が好みの顔ですw

あと赤も、なかなかありそうでない赤で気に入りましたね
でもやっぱあの黄色がいいよなぁ（遠い目
限定車に設定してるあたりメーカーもデキるなぁって思いましたけどw
とはいえスポールなら黒とかにして赤いアクセントが入るのもまたいいよなぁ
と色の悩みはループにハマると大変な模様です。あ、青も捨て難い←

【内装】
乗ったのは内装赤の組み合わせ。
ダッシュボードからトリム、シートまで赤！ところどころにピアノブラックのアクセント。
でも質感は結構プラな感じです。
慣れなんでしょうけど赤のダッシュボードはやっぱ反射しますね
偏光サングラスとかと組み合わせれば全然気にならないでいけると思う。
そういや黒じゃないダッシュボードの車乗ってる人ってサングラス率高い気がするな。そういうことか？

ドアの機密感は悪くないですが音的に厚すぎない印象。ただしバックドア、お前は別だwww
全席ドアは普通。後席ドアはすごい軽い。なのになんでここだけこんなに重いんだろう…
開けた瞬間から「あれ？」と感じ、閉めようとしたら「うぉおおお」ってなった。
女性はちょっと大変かもです。
あと最後に締め込む時メッキパーツが触れやすい位置にありまして指紋が着きやすいので
気になる方はそれ用の手袋を常備することをお勧めしたい。

メーターは可もなく不可もなくいい位置にいいサイズで配されていて見やすい。
最近のだとカラーとかいろいろな情報を表示する液晶が入ってるのが多いせいか
ちょっと古臭くも感じるけど不満は出ないんじゃなかろうか

エアコンとかの操作系も非常にシンプル。
今回のグレード「インテンス」はオートエアコンだったんで操作もシンプル
つまみ２つにボタン４つくらいしか無かったような。そんなシンプルさ。
「ゼン」になるとマニュアルエアコンになっちゃうけどダイヤル３つだけとかになるし
もっと直感的に出来てごちゃごちゃしなくていいと思う

シートは三角形がびっしりしたデザインで赤と黒のツートン。好みが分かれそうです←
座り心地はポロみたいな固すぎない固めの感じ。背中や腰のあたり具合も悪くないと思います。
サポート性はほとんどないです。スポールだとサポート性増す形状になるようですが。
後席もこのクラスならこんなもんでしょうといった広さ。
荷室は十分すぎる印象でした。これで困るかもって思うなら迷わずカングーにしなさい。



【試乗結果】
人生初DCT！
１、２速がギクシャクする事例をよく聞いていたんですが走り出してみるとあら素敵！
クリープもないし、走り出しの半クラ感からも根底はMT感がありますが
シフトショックも気にしないと気にならないレベル
SMTみたいにシフトアップ時にアクセル抜かないとギクシャク、なんてことも無く
普通に踏みっぱなしでも軽快に繋がっていきます。やるじゃん！
走り出しは、やっぱ1.6のターボに慣れた今では物足りないのは仕方ないんですが
1.8NAに近いくらいに感じました。これはすごいかも。
ターボラグとかも感じにくいのでいったいいつ効き始めてたんだい？というくらい自然。
でも加速しようと回した時のうなり音とか頭打ち感はやっぱ1.2だなと。
っていうか回した時の音がレーシーというかちょっと安っぽく感じてしまいまして…
こいつは回してはならない、と。
でも基本は静かなので過ごしやすいし、使い勝手も好印象でした。

足も固すぎず、突き上げはマイルドな所。
それでいてコーナーはしっかりと粘ってそんなフラフラしない感じでした。
これは疲れにくいだろうなぁ

ステアリングはものすっごい軽い！２回りくらい小さいサイズ乗ってるようなレベル。
遊びが少ないっていうかすごく素直で切った分だけ付いてきてくれる。
高速域だとちゃんと重くなるそうなのでこれは街乗りから高速まで扱いやすいだろうなという印象。
シフトアップはさくっと早い感じでしたがシフトダウンは２テンポくらい遅い…
あ、インテンスはパドルシフトないんでシフトを前後に動かしてアップダウンする方式なんですが
これの感触がゲーセンよりスッカスカ。一瞬のカクっていう演出が欲しくなる。
ほんとに入れてる感がありません！なんだこの緩い残念感！いい女だと思ってたのに←

とどめに駐車の為、リバースに入れた所、「ピー、ピー」とも「ポン！」とも言いませんで
あれ？ほんとにリバース入ってるかな？って２度見してしまいました。

バックで入れてんだからちょっとくらい声出さねぇと気が乗らねぇだろ！
まったく…いい女だと思ってたのに←


【総評】
コンパクトの中で国産がつまらんとか思ってるけど、ちょっと挑戦するのはためらっちゃうなあとか
そういう心の奥に潜む遊び心をうまく擽って満たしてくれる存在っていうんでしょうか
なんかよく遊ぶ友達としてずっとそばにいて欲しい感じです。
出かける時も並んで歩いてくれるだけで周囲から羨望の眼差しをうけるっていうか
それが背伸びな感じじゃ無く等身大で向き合ってもらえるんで長く居ても苦痛はないし楽だし
でも一度その下心を満たそうとすると「あれ？」っていう面もポロポロでてくるような
やっぱトータルからすると割高感否めないなぁ…。バージンに拘らなければ狙い目かも←

あぁやっぱりお前とは友達でいるべきだったんだ。この恋は片思いのままでよかったんだ…
そう呟いてマティーニを流し込みたくなる…。マスター、もう一杯。

まぁこれはDS3っていう強烈な個性を持ったやつと付き合ってしまった後だから仕方ないことで
そうでなければこの恋は愛に変わっていったんじゃないかと。
とはいえ愛になるとあれやこれと求めてしまう部分、もちろんそれが叶わない部分も目についてくる訳で
結婚と同じ感じで…いやなんでもないです。



ここまでくると逆に0.9も気になる。
ネガティブ要素はネガティブ方向のままなのか？はたまたポジティブな方向に受け取れるのか？
でも一番税制上有利なモデルなのにMTしか設定がないとか。（僕はそれでもいいんですけど一般的には、ね。）
やっぱどこか勿体無い印象なんだよなぁ…そこでこそ万人乗り易いDCTがいいんじゃないんですかね？うーん…。

あ、もちろんスポールは一層気になりましたよ
このスタイル、仕事もバリバリこなすのに家庭的で誘い上手だと…？
いや、そんな奴いるわけがない！いるとしたらその後ろに強いお兄さんがセットのやつだけだ！
はたしてそれがバリューセットになりうるのか。
はやまたそこまでバリューじゃないし、
それでいて後悔するのは同じっていうあのセットのようになってしまうのか
疑心暗鬼になりそうですがそれは試す機会があれば、ということで心に留めておきましょう

久々で楽しめた試乗でした。
（我ながら酷い文章だなと思ったのはここだけの話。まぁ一部にウケは良さそうだけど←）

ご無沙汰しております。
ゴタゴタと忙しくROMばかりですがなんとかやっております。
絡みが少なくてすんません

ということでＤのブログに掲載していただきましたｗ
http://bijyogi.citroen-dealer.jp/cgi-bin/WebObjects/135391f509b.woa/wa/read/cd1_13c9de0194e/

注文部品は土曜日に取付て貰いってきますよ
これで快適になるなｗ

去る12月9日、常時点灯化＆ベーコンオフに参加させていただきました
フレフレで初めてお会いしたのに早速皆様のご厚意に甘え参加表明！
…というかフレフレ前から情報だけはしっかりチェックしてましたｗ

我が家では珍しい早朝（？）出発で久々のアクアラインを通過
…と、後方から見慣れたデイライトの形状が！？

なんと奇跡の合流！まねきのらねこさんでしたｗｗｗ
海ほたるのドコ集合だったか曖昧だったのでちゃっかり後ろについて行かせて頂くことにｗ
あ、常時点灯バレたなｗなんて思っていたら大シケの海ほたるへ到着

ここでアクアライン組の皆様と合流
人見知りですんません←
早々にころころ豆腐屋さん宅へ向かいます
普段なかなか出会わないDS3のカルガモ隊は身内でもウキウキでした

ほどなくして到着！余裕の駐車場も用意して頂きました
皆で並んだ様はディーラーよりディーラーっぽかったですｗ

大きなお家の広いお庭にわいわいがやがやと集合
早速ベーコンの準備が進みます。
既に美味しそうな肉塊の登場に歓声があがりますｗ


手馴れた様子で的確な指示を頂くも、
コントのような動きであーでもないこーでもない状態ｗ
和気藹々と準備完了ｗ
ほどなく良い香りが辺りを包みます。

後は女子会の皆様に火の番をしていただきつつ
常時点灯化組は工場へ再びカルガモ走行
これまた十二分なスペースをご提供いただき早速作業開始！
…と皆様「とりあえず誰かの見てからやろう」と様子見モードｗ
引率の先生と回る社会科見学体験コースみたいでしたねｗ
僕はと言えば既に常時点灯をしてしまっていたので←
デッドニングのやり方を教えて頂きつつやることに…
時折強風に煽られるドアに翻弄されながら着々と進行

常時点灯組も僕のデッドニングも半分くらい出来たところで一旦お昼休憩に。
僕はお肉屋さん組で後部座席にお邪魔してお気楽楽しみモードでしたｗ
ありがとうございます！

付いたところはお肉屋さん併設の小料理というか一杯飲み屋さんみたいなお店…
店内には地元のおじさま数名が既に真昼間から幸せそうに呑んでおられましたｗ
もともと立ち飲み屋さんだったそうですが今は椅子がありまして
座れるかと思いきや席が足らず…「ごめんねー」と出てきたのは低いパイプイスｗ
カウンターの高さが鎖骨の状態ですが細けぇこたぁいいんだよｗｗｗ

早速サービスで、バーミヤンのゴマ団子くらいあるんじゃねぇかっていう巨大な肉団子を頂きました
これが既に美味い！
埼玉から来たっていったら地元のおじさまがそんな遠くから！と驚き、
じゃあ呑むか？と勧められましたが車ですんで泣く泣く遠慮しました…
すぐお隣に石川県とかからいらしてる方がいたんですがそれ言ったらとんでもないことになっちゃうんじゃないかと思って秘密にしていたのはここだけの話…。

んで肝心のお肉が来ました！

肉汁たっぷり！暑いのに柔らかくとってもジューシー！
お箸で普通に食べ進められます！美味い！美味いよぉおお！！！
ペロっと食べた後、かなりの満腹感に気づきました…
ってところに「そんな椅子でごめんねー！これもサービス！」ってホクホクのコロッケを頂きました！

正直満腹でコロッケ一つでもキツイと思ったのですがご厚意はありがたく、とりあえず一口…
やっぱり美味いぃぃいいい！！
ってことでこれまたペロリ。限界超えましたｗｗｗ動くとヤバイｗｗｗｗ
幸せな悩みとはこのことかｗｗｗご馳走様でした！！
ここはまた是非お邪魔させていただきます！！！


さて、眠気も来そうな満腹感ですが…再び戻って続きをしなくてはなりませんｗ
はちきれそうなお腹をさすりつつ快適な後部座席で戻るのでした…

作業の終わりとベーコンの完成はまた続きを書きます（ここまで来て引っ張るのかよｗ）

ＭＴ乗りになって早数カ月…
一応ＭＴで免許取ったんですが（当たり前だｗ）いまだぎこちない挙動をしております。

以前乗っていたＭＲ－ＳはＳＭＴ（シーケンシャルＭＴ）でした。
ＭＴにするか迷ったんですが当時は２ペダルＭＴなんて珍しく
（覚えてる限り国産じゃＧＴ－ＲとエボⅩくらいだったと思うけどそんな車が買える訳無いｗ）
それもＭＲ－Ｓを選んだ要素だったりします。

んでこのＳＭＴ、”変態的”でしてＤモードが無いんです。
負荷の関係があるんでシフトダウンは勝手にやってくれますが
操作しない限りシフトアップはしてくれません←
何もしなければ１速レッド当てまくりな走りしか出来ないのですｗ
Ｄモードが無いから売れなかったとか色々言われますが、
僕は結果としてこのＳＭＴが大好きでした。

それは、嫌でも常にＭＴの走りを意識させられるからです。





より快適に走るためにシフトアップ時にはアクセルオフ、コーナー手前でシフトダウン、
坂道はもちろん、発進・停車の際に前後の車間に気を配る。
あとは今何速で何回転だからこれくらいのスピ－ドだなとか
（スピードなんてメーター見れば解ることだけどＭＴ乗ってる人ならこの感覚わかると思う）
何の気なしに気を使った走りを要求されるのです。

それでいてぐっと加速したいときに好きなギアに落とせたり
燃費気にして上のギアで走ってみたり、思ったままの走りも楽しめます。
それが渋滞時でも左足の苦労無しでいつでも楽しめる。
デュアルクラッチとか進化したものもありますが
このシングルクラッチの方がＭＴ感があって素晴らしいと僕は思います。
（ＰがデュアルなのにＬやＦがシングルなのはこのＭＴ感の演出の為だとか…）





さて、昨今は燃費のためなのかＣＶＴとかありますがあれはなんか気持ち悪い印象しかありません
回転そのままスピード上昇とか不思議過ぎるｗ
そしてたまにＡＴ乗ると楽だなと思うのと同時に恐怖感を覚えます…

まずクリープ現象。
たまにクリープが強いやつに当たるとほんと怖い！

ってか「止まる目的」のブレーキペダルで進み具合を操作するとは何事でしょう？
アクセルは踏めば進む！ブレーキは踏めば止まる！
そう教わったのになんでブレーキ離すと進むんだよｗｗｗ
そらどう考えても踏み間違えとか起きるだろｗｗｗ

あとアクセル踏んでると自覚が薄いままどんどんスピード伸びてるしｗ

ほんとＭＴ以上に色々と気にして走ってないと快適に埋もれて、
気づかない間に”危険のど真ん中”に放置されてしまう。
こんな危険な乗り物が周りにいっぱい走っているとは！


…ってこんな意識もって走ってる人が”その”周りの人だったらいいんだけど僕はそうは感じていない。
楽に気を使わずに動いちゃうもんだからぬるま湯に溺れているんだ…



坂道はもちろん、信号待ちでも車間詰めたりしてるし
そのおかげで緊急車両が後方から来ても移動するスペースが無く詰まって動けない。

レースでもしてるのかってくらいまだ青になってないのにジワジワ進んでいく盗塁王が居る
（ってかレースならまだフライングとか失格要素あるんだけどｗ）

青になればなったで「それーっ！」と全開で駆け出していく。
（んで、こっちがそれなりに発進したのにその先の信号で並んだりするんだけどｗ）

ひとくくりにするのは悪いですがこんな場面よく見ませんか？




話は回りくどくなったけど、そこでこそのロボタイズドＭＴですよ。
クリープからの踏み間違えとか言ったけどさクラッチの有無が重要とかじゃなくね、
要は”常に車の操作を意識させられる”ってことが重要なんだと思う訳ですよ。

走り出しに1→2のショックが出ないよう丁寧に発車しなきゃとか
坂道は下がるものだからブレーキをしっかり踏んでおこうとか
そんな些細な意識がペダルワークの丁寧さに繋がったりゆとりある車間距離に繋がったりしていくと思う。
コーナーもぎりぎりで減速して曲がるんじゃなく、
２速に落としてから曲がるようなそんな意識が巻き込み確認とか余裕を生むと思う。

そんな意識を常に感じさせてくれたＭＲ－Ｓにはすごく感謝してるし
その感覚があったから教習所以来に近いＭＴにも変な壁を感じずにいられるんだと思う。
みんなロボタイズドＭＴ乗って嫌でもその意識を感じて走ればいいと思うよｗ

最近だとＷＶのＵＰ！とかが有名だけどヤフーのレビューとか見ると
「走り出した途端ショックが！なにこのクソミッション！アホか！」とかそんなんばっか
それが無くなるように意識して丁寧に走れよ、と。
ぬるま湯にかまけてないで”運転とは常に気を配らなくちゃダメなんだ”って。





なんか取り留めのない文になってしまいましたが…

全てのＡＴ乗りの方をを否定しているわけではありません。
その意識を持った方の運転程、安心で快適なものは無いと思ってます。
これはヒューマナイズドＡＴとでも呼ぶべきでしょうかｗｗｗ

ってか上手い人のＭＴもそんな呼び方で違和感ないかもｗ
いいな！ヒュ－マナイズドＡＴってｗｗｗ
（そう思ってんの僕だけかｗ）






最後に、


運転はほんとは怖いし危ないんです。
でもそれと引き換えにならないくらい楽しいんです。

それを意識させてくれた相棒を思い出しつつ、今日もまた相棒と走りたいと思います

ちょっと哲学めいてますかね
いやいや、そんなことはどうでもいいんです。

皆様の中の「スーパーカー」ってどんなものでしょうか

低くて幅広なボディに
高出力のエンジンを積んで
やれ0-100km/hが何秒だ
やれ最高速が何km/hだ
そんなものの寄せ集め？

いや、そんなとこだけ見ればGTとかで走ってる奴全部そんな感じですけど
僕の中で真の意味のスーパーカーって
「実用性が皆無だけど振り返って見ちゃうようなオーラがある」そんな存在なんですよね
今流行りのミニバンとかの対極っていうんでしょうかｗ

擦ったら軽自動車１台分とかそんな価格もですが
荷物はもちろん人も乗らない
フルパワーの極み故に日常じゃ２速以上使う機会が無い
ボディがデカいとか以前に視界とかいろんな意味で取り回しにくい
不便の塊。そんな感じ。

GTはサーキットで走るって目的の元に生まれてるのでスーパースポーツカーですね
NISSAN GT-Rは人も物も乗るからこれも微妙にスーパースポーツカーですかね
オロチは街中を普通に走れるくらいのパワーなのでファッションスーパーカー

逆にロケットエンジンを３基くらい積んだトラックとか
あれはスーパーカーな気がしてならないｗｗｗ
まぁｾﾞﾛﾖﾝ用とかだったらスーパースポーツなんだけど
イベントで火を噴いて轟音上げるってだけで出てくるアレ。
めちゃめちゃスーパーカーだと思うｗｗｗ

最近いろんな国が「その国初のスーパーカー」を作ったってニュースを見るんだけど
どっかのエンジンの使い回しでチューンしたものとかだったり
２番煎じっぽいというかパッとしないというかなんだかなぁって思うんだなぁ
お金持ち目当てで単なるブランド合戦に成り下がってしまうのは違うんだよなぁ。

デザインを優先させるばっかりにドアを作り忘れてたとか
どっか悪い意味でもぶっ飛んでるというかそれを形にするかｗｗｗみたいな
フェラーリにはあの音だったり、ランボにはあのドアだったり、
そんな特徴を知っているだけでワクワク出来るような要素が
スーパーカーには備わってないと面白くないし、
それがオーラって言われる大事なものって気がする。


ここまで書いておきながら何を言いたいかわかんなくなってきちゃったんだけど
例えスーパーカーでなくとも魅力ある車を造って欲しいと思う訳ですよ。



余談ですが僕がMR-Sを買うきっかけになった先輩がNSXに乗ってたんですが
こんな名言を言ってましたね。


「重ステでちょっと運転すると汗だくだし、脚は固くて乗り心地悪いって言われるし
音はうるさいし、低くて視界もよくないし、なんでこんな車乗ってんだろうねｗ
でもさ、車は便利になっちゃダメなんだよ。不便で最悪だから乗りたくなる。
何かするとか何処か行くとかそんなんじゃなく、運転するためだけに乗りたくなる。
それが本当にいい車なんだと思うんだよね。」