怠け者のブログ一覧

本日、営業車に軽～くマグ責めしました。
営業車は2000ccの４気筒、ＬＰガス仕様です。
最近のＬＰガス車は、かなり改良されてガソリン車と比較してもまぁまぁ走ります。但し、Ａ・Ｃフル稼働、２～３人乗車で登り坂や追越し時などは、やはりトルクの貧弱さで、モタツキ感がかなりあります。そこでバッテリーマイナス端子に、クリマグ中３枚をＳ極責めしてみました。

激変です！！
アクセルを踏むと敏感に反応します。Ａ／Ｃフル稼働だと、ある程度回転が上がらないと、モァ～とした加速でしたが、低回転から加速します。低回転でのトルクが太くなった感じがします。
もともとが、非力なＬＰエンジンですから、ホイルスピンまではいきませんが、パワーＵＰは体感出来ます。
今更ながらに、マグの凄さと不思議さに驚いてます。

本日雨が降る事は判ってましたが、Ｅ・Ｇブロック⇔ボディーの６０ｓｑを純正ポイントへ戻すのだけ、どうしても弄ぶりたくて、会社Ｐで午前５時頃始めてしまいました。

ボディー側純正ポイントはＢ／Ｔの下後方に在りプラスラインが邪魔していて非常に取り付けしづらい場所です。

Ｂ／Ｔを外し、プラスラインをずらし、外した６０ｓｑでは長すぎなので、カットしようとした瞬間、雨がぁ・・・

ヤバイィィィ―――！

このまま撤収したいけど、Ｂ／Ｔセットしないと帰れなぁ―――い！

慌てて、６０ｓｑをカットせず力任せでグニャグニャと曲げ、無理矢理純正ポイントへボルト締め！
大急ぎでＢ／Ｔとアーシングターミナル、マグを元に戻し、完了。勿論、よ～く拭き拭きして水分を取ってからです。


あﾞぁ～危なかった。
雨が止んだら、キチンとやり直します。

会社からの帰り道、なんかイイかも。低回転でのトルクが太くなってる！

でも、雨で気温が下がったせいかも・・・　　　　　

純正アースを撤去し、
６０ｓｑへ極太化しました。整備手帳ＵＰしました。
今回のポイントは

①　Ｅ・Ｇブロック純正ポイント⇔Ｂ／Ｔバッ直６０ｓｑ

②　Ｅ・Ｇブロック新設ポイント⇔ボディーフレーム間６０ｓｑ

③　アーシングターミナル⇔運転席側フェンダーパネル間３８ｓｑ新設

④　アーシングターミナル⇔Ｅ・Ｇルーム上部のパネル間３８ｓｑ新設

⑤　スロットルボディーのボルト⇔④のＥ・Ｇルーム上部のパネルへ共締め

低回転から高回転まで、非常にスムーズに回ります。エンジン音が更に静かになりました。
でも・・・スムーズ過ぎている感じなのです。
まるで、何もしてない時の様な・・・
どうも、②と⑤が怪しい。②の新設ポイントが弱い？④と⑤の共締めが悪影響？
どなたか、教えて下さい。m(__)m

おはようございます♪

２日間に渡った一気念仏ハード編の整備手帳をやっとＵＰ出来ました。
おりしも、この最高気温記録更新の磁気に、汗ダラダラで行なった結果です。

画像が足りなかったり、見にくかったり、知識が無さ過ぎたり、かなり幼稚なもんですが、頑張りました。今後の課題は、バッテリー⇔エンジンブロック⇔ボディーアースの微妙な三角関係の解決です。極太も、１本ずつ増やして詣ります。しかし、アーシングビリーは効きます。

またまた、一気念仏をやってしまいました。

１４日と１５日の二日間で、やれるとこまで、やってみようと。
【古エル】
☆マフラーアーシングの手直し。
★フレームにタップ立て
☆潜ったついでに、リア足回りマグ責め
★バッテリー純正アース弄り。
☆手当たり次第にマグシート（まだ、やり残してます）
★極太アース作成☆純正アース改造。
☆バッテリーターミナル交換。
★激安アーシングターミナル取り付け。
☆ＥＧブロック⇔バッテリー極太新設。
★アーシングターミナル⇔助手席側サイドポイント極太新設。
☆Ｅ・Ｇ側⇔バッテリーの極太見直し。
★ｅｋワゴンマフラーアーシング。

おりしも、最高気温。
爆汗と、やぶ蚊と、日焼けと、鈍った体。バテバテです。