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今日某トヨタディラーより呼び出されて行ってきましたが、試乗車でGRコペンが置いてありました。
値段表がダッシュの上でNoが付いてたので　これは？と聞いたら試乗車でした。
6ATの方です。私的にはMTよりATなので試乗させてもらいました。

前の国道に出て信号をこえて　アクセル全開（笑）　その瞬間　アレッ　
これなに？　走らねぇ～　これなら私のマイルドターボのツインの方がましじゃねぇ
って思ってしまいました。

帰ってYAHOO自動車でみるとCVTになってたけど値段表には6ATって書いてたけど・・・

車両はコペン870Kg　64Ps 　9,4Kgm　ツイン610Kg　60Ps　8.5Kgm
これだけみるとツインの圧勝じゃねぇ　って思うけど　走った感じは似たようなもの？」って感じました。　間違いなくアルトの方が速いです。加速の話ですが。

アルトからツインに乗り換えるとハーフスロットルだとそんなに違いは分かりにくいのですがフルスロットルだと違います。そこのところが不満だったのですが今日GRコペンに乗ってみて　最新のしかもGRブランドでこのレベル？　これならマイルドターボでもいいかもって思えます。

車両重量が軽いっていうのは　燃費にも走りにも（ブレーキも含めて）有利に働きますね。600Kgで250Kg重いっていうのは40％強ですから　少々のパーワーUpでは吸収しきれないってことでしょう。

まぁ走りはおいといて　乗り降りは車の性格上予想通りでしたが乗り込んでしまえば不満ないスペースでした。カプチーノみたいだときついなと思ってましたがそんなことなかったです。ちなみに身長は少し縮んで176Cmあまりです。
オープンで走りましたがエアコン掛けて快適でした。風の巻き込みも感じずいい感じでした。

今月3日より乗ってみての感想です。

全然ターボらしくないです。頂く前に乗ったイメージよりももっとマイルドな感じです。フロントパイプが外径で8ｍｍくらい細いのが効いてるのか？
ターボラグもほとんど感じませんし、ブーストが掛った盛り上がりも感じません。
でもNAよりはトルクUpしてるのは解ります。
パワー的には物足りなさを感じますが、NAフィーリングでちょこっとトルクUpしたある意味良く出来てるとも　言えないこともない　という微妙な評価です。
今日も高速を走ってみましたが　前よりは楽に走れます。
でもアルトと比べると？？？な感じでした。

当時の試乗記で800ｃｃくらいの感じを狙ったようなことを書いてましたが、上手く表現してたと思いました。

トルクで判断すると高圧ターボは1000ｃｃ狙い？
低圧ターボは660と1000の中間くらい？　という感じでしょうか。

あと燃費は確実に低下してますね。
圧縮比は高圧ターボより高くて　パワーは低いのに　カタログ燃費は悪いという意味不明なことになってます。

K6のターボどっかにない？と声を掛けていたらこちらを頂きました。
ラパンSSではなく　ターボですが　頂く前に走ってみて　これならまぁいいか
で頂きました。

もうしばらくしたら頑張ります。

タンク交換して　ゲージも少しいじってましたが、今日燃料を入れてみて　もう少し改善しないといけないようです。

燃料満タンより　１セグ消灯するまでの走行距離を控えてましたが
満タンで10個点灯。９個が100ｋｍ弱　８個160ｋｍ　７個240ｋｍ　６個300ｋｍ　５個330ｋｍ　４個380ｋｍ　３個410ｋｍ。走行距離は四捨五入で10ｋｍ単位です。
今日燃料を満タンにしたら、422ｋｍ走行で29.86ℓ入りました。
最初の予想通り少ない方で正確性に？でした。

しかも30ℓタンクで29.86ℓって？　空からだと一体どれだけ入るの？

しばらくはこれで様子見にします。先で機会あればまたチャレンジしてみます。

先日タンクを交換して、ガソリンを満タンにしたところ燃料計が　E　を指してました。残量警告のランプも点きましたが、こちらは点かないと思ってたので嬉しい誤算でしたが、なぜEなの？
取り付け前にポンプ単体でコネクタ接続。キーONで　フロート満タン、中間、E、にしてメーター表示を確認しましたが、正常だったので取り付けましたが、満タンでメーターの最後の１つが点滅してます。

で　１００㎞近く走ったら写真の表示です。
満タン付近で接触不良？（もしくはショート？）

このままでも困ることはないかもしれませんが　う～ん　な感じです。

またタンク脱着作業をするにしても燃料を減らしての方が手間がかからないのでちょっと先になります。少し時間があるのでどうするか考えます。