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ＮＤロードスターのデザイン主査

機能の構造を包む必然のデザインは本質的に美しい。

という。



では、なぜそのデザイナーはフロントエンジン/リアドライヴのクルマをデザインするのに、ミドシップエンジンを引き合いに出してデザインを説明するのだろう。




必然論に拠れば、、ＦＲレイアウトの2座オープンカーって同じデザイン、同じパネル構成に収斂しそうだよな、、、と思いつつ。

　・フェラーリ　カリフォルニアＴ
　・マツダ　ＮＤロードスター
　・ジャグワー　Ｆタイプ

なんとなくふ〜ん、と思った。同じに収斂するのねえ。やっぱし。



夢でそのデザイナーに問いかけてみた。

あなたは、これまで一番自然で成り立ちから美しいと思えたFRカーデザインの先行例には何を挙げるのか？

はっっ。ここで目が覚めてしまった。夢の続きを見たかったなあ、、。





俣野努さん（ＮＡロードスターのデザイナー）はこういう。
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アートとデザインの違いは、アートは製作者もそれを評価する人も、繋がりが不要、好きなように作り、好きな人が買うというのが特徴。

　しかし、デザインというのは、必要や要求があり、それに合わせる形で物を作ること、一方通行ではなくダイアログ（会話）のように、必要とそれを満たしながら形にするという作業。
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であるからにして、カーデザインは数年で陳腐化しないと商売にならないし、どんなに Mark Iデザインが美しくても、マイナーチェンジしてMark IIをデザインしていかないとならない。そうでなければ、デザイナーの存在意義が無くなってしまう。


その時代で流行する面の構成やパネルの構成、そのメーカーの時代を表すアイコンモチーフ。こういうのを押し込まなければカーデザインが成り立たないのは、わかっているよ。

　普遍に美しいクルマ、、、、なんてカーデザインでは目指してはならないんだ。



だけど、運命のイタズラは時代を超える美しいクルマやエポックなクルマを作り出すよね。







　　似ている、似ていない。　　印象に残る、印象に残らない。


こんなキーワードでダラダラクルマを並べたい。



●DB10 vs LC500












●RX-vision vs Zagato parana Z1 vs Alfa romeo TZ3 corsa








●Vision coupe vs numero 9



美に普遍性がない時代になっている。

ルノアールの 「青い帽子の少女」も、愛娘のクレヨンで描いた自画像も、どちらが美しいかは、まったくお父さんの気持ち次第。

自分がエアロパーツでデコレートしたクルマが世界一かっこよく美しいといっていい。



ただまあ、Zagatoのチーフデザイナー原田則彦さん、この人のクルマは凄いな、と。
美しいし、印象が強い。真横からみたところと斜めから見たところと、ここまで表情が違うクルマも珍しい。







追記：
S2000の話題がでましたので、ちょっと付け足し。
カロッツエリアが同じだから、同じクルマに見えるよね。（ピニンファリーナ外注）

●HONDA SSM vs Alfa romeo duettottanta





追記２：

ロードスターの後輪上のフェンダーに力こぶ作らない。っていうロードスターのデザイン血脈（アイデンティティ）はぶった切られている感じもします。