KARAMELL KUNGENのブログ一覧

久々にマルノウチで会食。
田舎の暮らしはどうだい？
なんていつものやりとりから始まるのだが、、。





ガソリン代が堪えるねえ、なんて話になって。
トリガー条項解除の話題になったが、さて、皆で殆どわかってない。

世の中のニュース的には、財務官僚の陰謀説、閣僚と官僚の確執、、みたいな判りやすい話が蔓延してる。



TVニュースより業界情報を信用するヒト達にとっては、もっとドライに、
補助金か、免税か。どっちが経済的に円滑に世の中回るか
、、って話を聞きたいヒトもいるとおもう。シミュレーター回して見ればどうなの？


例えば、名古屋市は市民税を減税したら、逆に税収増えてる結果に。
税を減免したら、市民の可処分所得が増えて経済回って納税額UP！　的なシミュレーション。こんなの最初から見えていたんでしょ。


まあ、最近は民間でもデータ掘りますからね。データ列の規格化も進んで来てるので、ネットの閲覧録と買い物履歴だけでも、個人の経済活動って相当プロファイリングできてるし。
特に国はマイナンバー通して納税額から通院費用まで、やろうと思えば見えるんだから、個人情報切り離して、MASSで全部見通せばすっごい簡単なシミュレーションでマクロ経済動向みえるでしょ。

え？そんな監視社会は嫌だって？　



それでも、経済活動のジャッジくらいはAI判断を仰いだ方がいいでしょ。誰だって、生涯収入カープと保険加入の適正化シミュレーターみたいな奴、行っている事なんだし。
（たぶん、近未来は政治判断自体もAI判断を参考にするようになると思うけど）



税負担の公平性！、、とか、　税金の使途の蓋然性！、、とか。
寄付文化のない私達には参加しにくい高尚な話なので、それはパス。


結局、自分にとって得か損かだけの尺度で見てしまえば、ガソリンは安い方が良いよね。

一律に25円ほど安くなると言うトリガー条項と、補助金で価格上限を抑えるのと。どっちがガソリン代はかからない？



ってな話で盛り上がったんだけど、10分程度。それ以上は広がらなかった（笑）
だって、皆で全然ガソリン価格の情報を持っていなかったから。



それよりトウキョウ駅周辺の再開発工事、いつまで？なんて話で盛り上がりました。（こっちは情報あるからね。）

みんともさんからの情報で
BMWがディーラー販売やめて、メーカー直販にしていく、らしいと。







ちょっとロイターあたりを掘ってみますと、あった。これこれ。
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-plans-direct-sales-its-cars-cfo-tells-newspaper-2022-11-03/
2年前からの計画は粛々と進んで、来年から欧州で直販を発動っと。


この記事が出た頃のUSの反応は
https://www.roadandtrack.com/news/a41900450/bmw-is-planning-on-direct-sales/

意訳：USでは法もあるし盤石なディーラーネットワークが有るんだから、直販は無理無理。




んで、当のBMWからのリリース
https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0437788EN/bmw-group-to-launch-direct-sales-model-across-europe-starting-from-1-january-2024-with-mini-in-three-countries?language=en
BMWとminiはヨーロッパで直販開始するってさ。



意訳すると、良い点は

A:買う場所による価格差がなくなって、公平感UP。
B:直販なら中間マージン無しで安くなるかも。


安くなるならいいよね。




最近のクルマの商品寿命って何年だろう。家電化がここまで進むと、ガソリン車だって8年程度？（液晶がまずダメだよね）　リチウムバッテリー搭載車なら4-5年ってのが相場らしい。（専用バッテリー交換って60-100万円？）
んで、EV車にリセールなんてあるのかな？中古でEV買う人って居る？
数年で買い換える商品なら、、所有しないでもいいかな。リースでも。スマホと同じだよね。



そうなった近未来では、ネットでポチっとクルマ買っても全然OKだな。
スマホもかつては実店舗で対面購入してたけど、最近はネットでメーカー直販、料金プラン契約もネット、だもんね。


ガソリン駆動で針メーターのクルマを所有して、愛着もって拘って乗り続けるって、もう別カテゴリーのクルマ趣味でしょ。








追記：
2020年のBMWの販売台数の国別割合

日本は、、、、順位が下位すぎてみえないですよね。
日本では全く売れないBMW。



https://ipartz.jp/news-blog/blog/global_market_share.php
（元はhttps://www.marklines.comより）

最近は商用車って市民権を得ているんじゃないか、、と思います。
軽トラは近距離移動に最高に便利です。キャビンと荷室と完全に別れているのって良いですよ。



プロツール。
機能特化の潔さが、かえって機能美を纏う。

アパレルなら、ワークマン女子とかね。


インテリアなら、インダストリアルスタイルとかね。


この調子で
カングーとかN-VANとか、オシャレ需要にも応えてくれそうよね。
プロ・ツールの不器用さが一周廻って格好いい。




だいたい、プロ・ツールって扱う所作が格好いい。

木の枝を払うとき、
華美な装飾のナイフでブッシュクラフターがバンバンする所作より
山師がヨキで無駄なくチョイチョイする所作が格好いい。

車が加速するとき、
アクセル踏み込んでキックダウン待つAT使いより、
加速タイミングを見越して予めシフトダウンするMT使いの所作が格好いい。


定期入れ替え商用車をチョチョイと意匠いじって、愛車風にしてデイリーユースに使うって良いアイディアと思ったわけ。愛着ないけど大事にするって道具感。かっこいい。


でも、やっぱり納得できない人もいるわけ。敵は家庭の中にいた。

キッチンのお鍋が定期入れ替えステン寸胴系でもまったくOKな私。

だが、愛用のカラフルなホーロー鍋を大事に使いたいヒトの気持ちもわかる。

食卓のココットが白一色じゃなくて、メンバー毎カラフル色違いだったら、なんかいい。


というわけで、前節の定期入れ替えプロ用車輌を愛車風にMODする案は却下となりました。
自転車を積む車両は乗用車の中から選ぼう。

当地の中心の街は、おもちゃ箱のように可愛くてカラフルです。
んで、どこの地方都市と同じように衰退の一途なので、文化の日には街興しをします。
そのテーマがサブカルで、アニメ、コスプレ、フィギュア、ドール、B級グルメ、痛車、旧車、なんでもいいから誰か集まって！というもの。

ハロウィンで渋谷に集まらないで！　なんていうのは全く羨ましい話です。



体育会系か文化会系かといえば、断然文化会な私です。
文化というと、ガチ文化と、流行とか風俗とか。ありますが。

メインカルチャーとかハイカルチャーっていうのは、
歴史があって、努力が必要で、上達感があって、達成度に順位付けがある。
そんな文化。

クラシック音楽とか、俳句とか、茶道とか。




サブカルチャーとかカウンターカルチャーっていうのは、
歴史は浅くてもいい、努力不要の感覚的でいい、上達しなくても好きならOK、順位つけなくても皆で認め合えばいいじゃん。
そんな文化。

アニソン、コスプレ、フィギュア、痛車、、、とか。





じゃあ、旧車は？
最近は「文化財としての車輌とは」って論議が盛り上がらないよね。都が重量税免除のビンテージカー制度を作るときには盛り上がったけど、最近は低調。だって、対象車種が1945年以前に製造された車輌、なんてね。
しかも他の自治体には広まってないし。埼玉県はビンテージカー減税が議題に上がったこともあるそうだけど。

ただ、「旧車なので、シートベルトも要らないよ」という現状はかなり特殊でしょう。ビンテージ自動二輪だって、乗るにはヘルメット義務ですし。

自転車は、旧車であっても前後にブレーキついていないと整備不良で捕まります。生産年当時は容認だったんですよ。後の法規で過去を縛る例。
（ブレーキ無し車両もバックを踏む、スキッドする等のテクでブレーキはできるんですが、上級者むけ）

今後、クルマの安全装置が浸透してきたら、「現在の安全基準を満たさない車輌は整備不良にします。車検も通しません。」となったとき、再びヒストリックカー制度のあり方論議が盛り上がりそう。未来の古典を残そう！

「だれもが幸せになる」ってロードスターの中で、認定フルレストアを受けた車輌だけがヒストリックカー認定！　なんて始めたら、、、。誰もが幸せにはならないね。




今期刺さったクルマ

旧車部門
RENAULT　Scenic RX-4

背面に背負ったスペアタイヤカバーまでボディデザインに馴染ませる手法。当時の近未来感でしたよね。月面でも探査するかのような動的な美に萌えました。



痛車部門
TOYOTA　SUPURA

コレが最近私が勉強してる最新のSTANCE系ですよ。
車体が着地。その時にフェンダーがリムと接触するバランスでホイールの面を出す。　この静的な、置物としての美に萌えるのが若い感性ってもんです。

止まったクルマがかっこいいって、新しい流れだとおもいます。




あと、正しさ（コレクトネス）を決めるのが大衆ではなくなって、意識しにくい浸透戦術（インフィルトレーション）に変わってるのはいつも意識します。

クルマ文化におけるAI運転支援、脱炭素、所有から利用、みたいな正しさって、大衆が望んだモノではないですよね。まあ、新しい文化ではありますけどね。

軽トラや箱バンって、慣れると良いです。痛痒なし。道具として大事にしてるんだけど、愛着とか全然ありません。定期で乗り換え。
店主のオススメに従うことが多いんですが、、、店で引き取りやすい白か銀〜黒の無彩色なクルマばっかりになりますね（笑）



まあ、レストラン厨房の鍋や道具が民生用（家庭用）のカラフルなものであるわけないんですが。とかくプロ仕様というのは民生版とはちがいます。特に意匠の部分をそぎ落としていますよね。

プロ仕様の86

こういう車両も商用車の意匠になるのも面白い。


んでウチの箱車も愛着なく定期入れ替え、なんですが、なんとか愛車風に見えないか、と。とりあえずホイールと白文字の入ったタイヤを準備

けっこう大きいタイヤ。燃費効率のため？


自転車のタイヤと同じくらいのサイズ感。




あー、でも、こういうの既に流行ってなかったら嫌だなあ、とおもってモビリティショーの箱バンコンセプトを見返したら。

TOYOTA KAYOIBAKO（通い箱）プロ仕様の標準版

未来のハイエース/タウンエースって所かな。
BEVでの成り立ちのこのクルマ。ホイルベースは2800ミリ。全長は3990ミリ。
このサイズで現行のハイエースと同じ室内容量ってんだから、バンに電気モーターってのは効率的。進んだ電気仕掛けで、そもそも事故しない仕様なら、クラッシャブルゾーンも不要なのか。バンパーもなし。
（その分、安全支援なしの旧型車輌は公道から追い出されそうだけど。旧車ファンの皆様、その時は声を上げましょうね〜。）

んで、その民生仕様


色味を流行りのニュアンスカラーにして、デイトナ鉄ホイール風の黒アルミと、グッドイヤー風のトーヨーのタイヤ。大昔のアストロから続く伝統の意匠。

おー、よしよし。　まだこの流れで大丈夫。

ちなみに所さんがかつて流行らせたAstroの定番MOD

もうクラシックな様式だよね。でもまだまだ現役の流行。安心。



TOYOTA KAYOIBAKO を遊びに使う例

いいじゃないの！
パーソナルモビリティで景色の良いところでピクニック。
未来永劫のクルマとの関わりですよ。残って欲しい。



当地の伝統の和傘。

カラフルでシックでいいよねえ。でもこれは残らなかった。


クラシック意匠な箱車の愛車風

業務用包丁の柄にマスコットチャームを付けるみたいになりませんように。