きくりん♪のブログ一覧

おいおいのエンジンOHに向けていろいろと調べてます。

現在、手元に下記のパーツがあります。

（ヘッド）
東名　強化バルブスプリングＡタイプ（新品）
東名　チタンバルブスプリングリテーナー（新品）
東名　アジャスタブルカムギア（新品）
ＳＲＬ　ウォーターバイパスブロック（新品）
ＪＵＮ　強化ヘッドボルト（新品）
ヘッド加工（吸気側　ヘアライン　排気側　鏡面）
ナプレック　ハイレスポンスレースキット＋燃焼室加工でヘミサークル（施工済み）
ナプレック　強化ロッカーアーム(購入済み)
ナプレック　強化タイミングチェーン（購入済み）

（腰下）
東名　鍛造ピストン８６．５Φ（中古）
東名　鍛造Ｈ断面コンロッド（中古）
ＪＵＮ　クランクメインボルト（新品）

いろいろ考えて今持ってる腰下パーツは売却しようかと。

（買い足す物リスト）
東名　ソリッドピボットセット（注文済み）
東名　プロカム　２６０°IN&EX（注文済み）
東名　コンプリートショートブロック（注文済み）
アルトラック　サージタンク（注文済み）

ノーマルエンジンのピークパワーは６０００回転
ピストンスピードの安全回転域ギリギリで回して７８４９回転
実際、僕の車はレブを７２００から７８００くらいへ変更してるのですが、６０００過ぎてからは惰性で回ってる感じなので納得。

２．２リッター化するとピークパワーは７２００回転
ピストンスピードの安全回転域ギリギリで回して７４１８回転
購入したバルブスプリングが強化して７５００回転が上限なので、レブ７４００設定が無難。
タービン変えずに風量足りれば、３５００～７２００までのパワーバンドの使いやすい車になるかな～。

なんて考えてます。

問題はカム
街乗りもするので、アイドルは安定してるのがいいんです。
現在、ポンカムの２５６なんですが、これをこのまま使うか、ラッシュ殺して２６０にするかラッシュ活かしで２６０へ変更するか。

そもそも、２５６から２６０へ変更でそんなに変わるのだろうか。
そこは調べても分からない～。

あとヘッドガスケットは１．２？１．５？
圧縮下がるし、スキッシュエリア削るのでどっちがいいか分からない～。

最近、そんなことを考えてるのが幸せだったりする今日この頃ｗ

まだ時間はあるので、時間かけて準備します！

我がシルビアさんの今後のチューニングプランなのですが、

ボディは今のフォルムで完成

足は近々、特注で作りセッティングを煮詰めるだけ。

で、最後はエンジン

現在、手元に下記のパーツがあります。

（ヘッド）
東名　強化バルブスプリングＡタイプ（購入済み）
東名　チタンバルブスプリングリテーナー（購入済み）
ＳＲＬ　ウォーターバイパスブロック（購入済み）
ＪＵＮ　強化ヘッドボルト（購入済み）
ヘッド加工（吸気側　ヘアライン　排気側　鏡面）

（腰下）
東名　鍛造ピストン８６．５Φ（購入済み）
東名　鍛造Ｈ断面コンロッド（購入済み）
ＪＵＮ　クランクメインボルト（購入済み）

（その他）
ＫＴＳ　アルミパワステプーリー（購入済み）
ＫＴＳ　アルミオルタネータープーリー（購入済み）
パワーエンタープライズ　ＳＵＰＥＲ　ＫＥＶＬＡＲ　Ｖ　ＢＥＬＴ（購入済み）


必要なもの
ナプレックのハイレスポンスレースキット＋燃焼室加工
メタルヘッドガスケット
ガスケット類
メタル
ウォーターポンプ
オイルストレーナ

２．１Lで必要なもの
東名　ピストンリングセット（トップチタンコーティング）

２．１Lを想定してたので、８６．５Φのピストンを考えてたんですが、２．２Lでいくならライナーを入れて、一回り大きなピストン８７Φを入れようかとも思ってます。

２．２Lで必要なものは
専用クランク
２．２L用ピストン
戸田　SRパワーライナーキット

どうせ、１回ぐらいしかオーバーホールしないことを考えると、とことんやった方がいいのか悩み中。

目標馬力はダイナパックで４５０馬力以内で、耐久性＆レスポンス重視の扱いやすいエンジン。

どっちのがいいのかな～^^;

それと、２．２L化した場合レブリミットはいくつになるのか誰かわかる人教えてください。

あと、５年以内にTC2000で分切り、TC1000で３８秒台を達成して、有終の美を飾れたらな・・・なんて考えてます。

ワイド化するにあたって、フロントフェンダーをどう処理しようかず～っと考えてます。

とりあえず、パッと見普通の車で行きたいので、ごっついダクトとかＮＧなんですが、効果を考えるとガッツリいきたい感じ。

RE雨宮の７のように行こうか

はたまた５９９XXのように行こうか。。。


これが非常に難しい(;´Д`A ```

コスト的にもかな～りかかりそうだし。

まあ、いろいろ考えてなしで行こうと（笑）

で、ＢＭＷＭ３ぽい感じで行こうと思います（笑）

今までのはこれ

ダクト∩ﾟ∀ﾟ∩ageがこれ

サイドステップのライン消したのがこれ


C-WESTのフェンダーを加工すると一番したの写真ぽくなりそうな気がするんですが、どうなんだろう。

とりあえず、上側のプレスラインをそのまま残しつつ下のサイドステップ側を端っこ消す感じが美しくなりそうなきがするな～。

とまあ、そんな妄想をしております。

あと、最近気になるパーツがありまして、機会があれば付けてみたいなと。

スプーンが出してるリジカラです。

最初はホンダ車のみで出してたみたいなんですが、かな～り好評で効果も高いことから今ではいろんな車種用が出てます。

説明は動画を見たほうが分かりやすいので動画をどうぞ。


インプレッションはこれ


まあ、メンバー用のカラーがかなり効果があるからきっと効果は高いと思います。

まあ、取り付けにはアライメントを取らないといけなくなるので、取る機会にでも付けられたらなと考え中です。

とりあえず、まずはブレーキダクト！

５０φのダクトを取り付けようと思うんですが、ローターの中心に当ててもインナーシューが邪魔してローターの中を風が通ってくれないので、どうしようか考え中。
キャリパー直当てしかないのかな～。

とまあ、そんな妄想をしております。

いずれトランクをFPR化しようと思うのですが、純正形状がいいのかダックテール形状がいいのか画像を編集して作ってみました。

純正形状はちょっと分かりづらいかも^^;


ヤシオのガルフの画像が分かりやすいです。


ダックテールはこんな感じ


フェラーリ５９９GTOのようなフォルムになればいいな～




そんな妄想ばかりしてます(笑)

Ｃ－ＷＥＳＴのバンパーそのままでもカッコいいのですが、さらにカッコよくできないものかと思い以前事故った時に付けてたオリジンのアンダーカナードを引っ張り出してきました。

仮に合わせてみたらコレ↓
前から見ると悪くない。


斜めから見ても悪くない。


でも、横から見るとダサいのよ～（ＴＴ）


横にもうひとつカナードをつけようと思ってるので、この翼端板みたいなのが邪魔。



ということで何かカッコよくリップ形状の物を模索中です。