きくりん♪のブログ一覧

先日のブログで、完成予定図を書いたのですが今日ＹＭＳの店長さんと話して方向性が明確になってきました。

まず純正タービンではＴＣ２０００、ラジアル５秒台がやはり限界。

ＧＴＲやＦＤとは足の作りが違うので、シルビアで分切り目指すには相当軽量化やパワー追及しないと無理。

サーキット専用のエンジンだと早くて７万キロ～１２万キロでオーバーホールが必要で、みんな不具合が出てるにも関わらず分からず乗ってる場合が多い。

などなど、他にも目から鱗な話をいっぱい教えて頂きました。

弄って行く予定としては

・ヘッドガスケット交換（ブースト１．３以上かけるため）
　↓
・ヘッドが歪んでたら面研ついでにナプレックのハイレスポンスキット
　↓
・ＲＳタービン投入（これでラジアル４秒前半が出るらしい）
　↓
・サイトウロールケージ７点式ダッシュ貫通導入
・エアロ組み（Ｆシーウエスト　Ｓベルテクス　ラング　Ｒフェンダー軽く叩き出し）
の２つは順番はどっちが先か分かりませんが、やろうと思います。

ただ、ヘッドガスケット投入するときに歪んでたらハイレスポンスキットを組もうと思うんですが、もう６万キロも走ったエンジンに投入するにはもったいないかな？
それと、万が一ブローした場合５０％の確率でヘッドもブローするのでやらない方が無難かも。

で、エンジンＯＨをするくらいならナプレックのキットが組まれてできたＹＭＳオリジナルエンジンに載せ換えちゃった方が早いのかなとも考えてます。

(-ω-;)ウーン

どうしようか凄い悩む～。

ついにデイリーランキング２４位まで浮上しました(*゜▽゜ノノ゛☆パチパチ

あとは落ちて行く一方でしょう＿|￣|○ il||li

とりあえず、僕の車ここまでやったら完成かな。

・タービン交換
ＨＫＳ　ＧＴ－ＲＳタービン（４００馬力仕様）

・ロールバー
サイトウロールケージ　７点式ダッシュ貫通

・エンジン
メタルガスケットを入れる時にナプレックのハイレスポンスキット導入。

でも、ガスケットは抜けてから交換かな。

・エアロ
フロント　シーウエスト　Ｎ１バンパー
サイド　ベルテクス　ラング
リア　ガレージマック　タイプ１　or 純正のまま

理想形はρ(￣∇￣o) コチラ



辞める前お友達だったゆうきさんの１５です。

お写真勝手に拝借してしまいすいませんｍ(＿ ＿;)ｍ

もしくは

シーウエスト　ＧＴキット←でも金銭的にこれはないかなぁ～(^▽^;)

ここまでやったらもう大人しく乗ります(;^_^A アセアセ・・・

まあ、完成は結構先かな。

タービンは２月いっぱい純正タービンで走ったら、ＲＳタービン逝っちゃおうと思います！

と言うか、１年走らない予定なのでその間にお金貯めてロールバーまで行けたらなと思います。

さぁ～どこまで実現できるやら（爆）

明日は、昼ごろＹＭＳに出没しま～す♪(*゜▽゜)ノ

Dear Mr.Shino（笑）

またまた調べました。

hiro-kingさんから情報提供して頂きました。

セーフティー２１からピラーメーター用、ダッシュ逃げのロールケージが出てるそうです。

それと、ロールケージですが、ただ導入するだけだとやっぱり無意味になってしまうそうで、Ｂピラー留めが非常に効果的らしいです。

なので、導入するならＢピラー留めの物を選ぶのがべスト。

それと、Ａピラーはダッシュ逃げでもダッシュ貫通でも効果は薄いらしいです。

もし効果を出したいならＡピラーとガゼット留めするのがいいらしいですが、そこまでやると費用が恐ろしいことになっちゃいますね(;´Д`A ```

あと、物によってはゆるゆるな物もあるそうです。

サイトウロールケージは超キツキツみたいで組むのめちゃめちゃ大変らしいです(;´Д`A ```

素材はＪＡＦ公認レースに出るならスチールじゃないとダメです。

ただ、別に出ないし、重くしたくないと言うならクロモリの物が無難ですね。

確か６点式か７点式で７キロぐらい重量が違ってきます。

とりあえず、調べたのはここまで～(*゜▽゜)ノ

(-ω-;)ウーン

いろいろ調べてるのですが、付けてる人が少ないので情報が少なすぎ＿|￣|○

とりあえず、付けるならサイトウロールケージでしょうか。

やはり使い勝手を考えるとダッシュ貫通かな～。

取り付けはパッド巻き、アンダーコート剥がしくらいはできるけどそれ以上は無理そう(;´Д`A ```

それと、足もとのバーがどれくらい邪魔になるのかとか全然わかりません。

でも、取り付け考えるとダッシュ逃げかな～。

うーん・・(〃￣ω￣〃ゞ

心が折れてダッシュ逃げにしそう（笑）

まあ、取り付けはずいぶん先になると思うので今は情報収集に励みます。

写真はサイトウロールケージさんからお借りしました。

リンク先に大きい画像があります。

将来的にＴＣ２０００を分切りしたいと考えてはいるんですが、ラジアルの限界ってどんなもんなんでしょう？

７ではＳタイヤ履くとブーストアップで分切り出来ちゃうそうで、ブーストアップしてラジアルでプロが乗ると１分１秒台は出るそうです。

７は車格がＧＴ－Rと同等なのですが、格下のｓ１５ならいったい何秒でるんですかね？

昔ｓ１５が出たての頃ブーストアップしてＳタイヤ履かしてアタックして３秒台が出たというのを見たことがあります。

あと、シルビア専門ショップで聞いたのですが、ラジアルだとＳＳタービンで４秒後半、ＲＳタービンで３秒後半～４秒前半とのことでした。

と言う事は、純正タービンはＳＳタービンよりも小さいので５秒前半がいいところでしょうか？

(-ω-;)ウーンわからず。

限界はどの辺なんですかね？

とりあえず、タービン交換するのは簡単なのですが純正タービンでどこまで行けるのか皆さん知りたいですよね？（笑）

それに、タービン交換しちゃうと「あの人は別次元の人だから・・・」とか言われちゃいそうだし(;´▽｀A``

人柱となって純正タービンの限界までチャレンジしてみようかな～。

とりあえず、５秒台入るまではタービン欲しがりません！（爆）

と言うより、タービンよりＳタイヤだな。

５秒台入ったら一度Ｓタイヤ入れて３秒台に挑戦ですね。

交換はそれからですね(^▽^;)

まあ、遠い遠い未来になりそうですがね（爆）