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前回は軽量化について書きましたが、今回はブレーキについて考えてみました。

最近、そんなことばっか考えてる妄想族です（笑）

これからブレーキチューンする人のために参考になるか分かりませんが方法を書いておきます。

Ｓ１５のブレーキチューンの方法としてはスカイライン系のアルミキャリパー移植方法がメジャーです。
アルミキャリパーにすることで放熱性も良くなり、軽量化になります。
移植方法として下記が考えられます。

①Ｒ３２ＧＴＲのキャリパー移植で２９６φローター使用する方法。
Ｒ３３タイプＭのキャリパーも２９６φローターを使用方法。
Ｒ３２タイプＭキャリパーは上のと形状が違い使用してるとキャリパーが開いてしまうらしい。
なので、この方法をやるならＲ３３キャリパー（Ｒ３２ＧＴＲと同じ物）を移植するのがお勧め。
キャリパーも２万前後ぐらいで手に入るので一番お手軽かも。
ＮＡに移植するのは安くあがるし、ターボのキャリパーより軽く２８０φローターよりも大きいのでお勧めかも。
それか、Ｒ３２タイプＭだと２８０φローターでターボと同じですが、キャリパーが軽いしターボと比べ負担が少ないのでＲ３２タイプＭでも大丈夫かも。

②ＥＲ３４キャリパー移植で３１０φローター使用する方法。
お手軽にブレンボ並みの制動力を手に入れる方法ではないかと思います。
キャリパーはヤフオクで滅多に出ませんが４万～５万ぐらいで手に入ります。
ただ、ポン付けはできません。
ナイトページャーの変換キットを使わないと取り付けできません。
値段は８千円ぐらいだったはず。
ＥＲ３４のローターは１万前後で買えるので３２４φのローターに比べリーズナブルです。

③グローバル等のオフセットキット使用。
現在僕はこれを使って純正キャリパーでＥＲ３４のローターを使ってます。
オフセットするので、キャリパーが横向き（若干斜め下）を向きます。
オフセットした時に問題点があります。
一つはローターがキャリパーの端に当たってしまうので、サンダーなどで多少削らなくてはいけないことです。
もう一つ、キャリパーまで来てる鉄パイプが短くてブラケットまで届きません。
対策としてＳ１４の鉄パイプがｓ１５のパイプより長いのでそれを多少曲げ曲げしてやるとパイプがちゃんとブラケットに取り付けができます。
僕はこの方法で使用してます。
このオフセットブラケットをしようしてＲ３３キャリパーを使用するとブレンボなどで使われる３２４φローターが使用できるようになります。
これが一番お手軽にブレンボ並みのストッピングパワーを手に入れる方法だと思います。
ただ、３２４φローターを使用してしまうと１６インチは履けなくなります^^;
３１０φローターだとスペーサーを使用することで純正１６インチホイールが履けます。
１６インチを使用するなら３１０φにしておく方が経済的にいいかも。

④ＧＴ－Ｒブレンボ移植。
いわずと知れた夢のブレンボです（笑）
Ｒ３３（ブラック）Ｒ３４（ゴールド）も中身は一緒です。
Ｒ３３はポン付けですが、Ｒ３４は穴拡大が必要です。
３２４φローターを使用するので移植方法としては一番制動力があると思います。
制動力も凄いですが、価格も凄いです（笑）
８万～ぐらいからヤフオクなどで取引されてます。
で、消耗品も価格が高くなるんですね～（ーー；）
移植すると１７インチ以上じゃないと履けません。
他にもランエボのキャリパー移植ができるキットがあるみたいです。

⑤社外キャリパー
エンドレス、プロミュー、アルコンなどなど選択肢はいっぱい（笑）

フロントはそんな感じ。

リアキャリパーはＲ３２～３４Ｍまで全部一緒。
ローターも２９７φを使用。
ブレンボは若干大きいだけ（３００φ）で制動力はそんなに変わらないみたい。
なので、リアはブレンボ以外を移植するのが安くあがるかな。
移植するには、キャリパー、ローター、インナードラム、ブレーキホース、サイドワイヤーが必要です。
サイドワイヤーはヤフオクやRismyなどで１２０００円ぐらいで購入できます。
インナードラム化によりサイドブレーキがよく効くようになります。
ただ、問題は移植してしまうと車検に通らなくなるみたい（＞＜）
通す裏技はあるみたいですが^^;

もう一つは僕が使ってるビックローターキットです。
純正キャリパーをオフセット使用して３０２φのローターを使用します。
今ではもっと大きい３０５φとかあるみたいです。
これなら車検は問題なくいけるし、制動力も純正に比べ格段にアップです。
まあ、キャリパー移植に比べれば負けますが、パッドを初期が強い物を選べばいい感じになると思います。

リアはそのぐらいですかね。

で、ここからは私事ですが、上記でも述べたように現在ＥＲ３４ローターを純正キャリパーをオフセットして使用してます。
で、いつかキャリパーをスカイラインのアルミキャリパーにしたいのですが今のローターをそのまま使用してＥＲ３４キャリパーを買って使う、これだとブラケットが重いし純正鉄キャリパーが重いのでかなりの軽量化ができるんです。

それかＲ３３Ｍのキャリパーを買って今のブラケットを使用して３２４φローターを使うか迷います^^;
Ｒ３３キャリパー使用すればストッピングパワーはもっとあがるんでしょうね～
ただ、問題がひとつあり純正ホイールが履けないと車検通らなくなります（＞＜）
で、現在他にもＲ３２ＧＴＲのホイールを４本持っているのでこれもリアしか履けなくなってしまうんです^^;

それと、書いてて思ったんですが走るステージも考えなくてはいけないんですよね。
富士などの大きいサーキットを走るなら少しでも制動力があったほうがいいですが、ミニサーキットだとそんなに大きいブレーキ要らないんですよね。
ローターが大きくなる分には制動力が大きくなるからいいんですが、キャリパーが大きい物になってしまうとピーキーになりコントロールが難しくなるんですよね。

う～んやっぱりこのままの３１０φローターでいたほうが無難ぽいなぁ～（ーー；）
そうそう、一つ書き忘れたけど純正鉄キャリパーだと筑波を本気で走ると５周ぐらいでキャリパーが耐え切れずジャダーが出たりちゃんと制動力を発揮できなくなるらしいので、スカイライン系のキャリパーに変えたほうがいいとＹ工場が社長さんが言ってました（笑）
ホントかよ～！（＞＜）

やっぱり速く走るには軽量化が一番効きそう。

ちょっと考えたんですが、社外インタークーラー、社外ラジエーターって純正に比べて結構重量があります。
ただ、カーボンボンネットやフルバケ、社外エキマニなどに変更してるのでそこそこは軽量化されてるはず。
いったいドノーマルからどのくらい重量変わってるんですかね～疑問です^^;

軽量化するにもリアシートや内張り取ったり、エアコン取ったりするのは嫌なんです！
あくまで快適に気持ちよく普通の車のように乗りたいんです！

で、行き着いた答えがバネ下重量の軽量化。
これが一番効果がありそう。
確かホイールが１キロ軽量化されると４本で４キロしか軽量化されないんですが、１５倍の６０キロ軽量化されたのと同じ効果があると聞きました。

それとバネ下を軽量化すると路面の追従性がよくなり、突き上げも減り乗り心地もよくなるとか。

で、実現できそうなのが下記

・Ｓ１５純正キャリパー（鉄）→ＥＲ３４純正キャリパー（アルミ）
（軽量化）片側だけで１．５キロ
（問題点）アルミキャリパーだとメタルのパッドを使用すると熱が伝わりやすくペーパーロック現象が起きやすくなるらしい。

・ＥＲ３４純正ローター→社外２ピースローター（同サイズ）
(軽量化)片側２キロぐらいできるみたい
（問題点）ベルハウジングの強度不足によるジャダーが出るという情報があるが、パッドとの相性が原因？
あとは値段が高くなること^^;

・ホイール軽量化
もちろん鍛造でできたレイズのＴＥ３７やＣＥ２８Ｎ、ＲＥ３０何かにすれば軽量化できるのですが、価格が高すぎ（＞＜）
ちなみに１７インチ８Ｊか９Ｊで１本６キロちょいらしい。
鍛造は無理なので鋳造で色々調べた情報によるとエンケイのＰＲＦ１が一番軽いらしい。
今使っているワークは９キロ後半。
ＰＲＦ１だと７キロから８キロと言う話。（全て同サイズ）
実際、計ったわけではないので本当かどうか分かりません^^;
まあ、一本１キロは軽量化できそう。

もし、上記を全部実行するとバネ下１０キロ近く軽量化できます。
ということは・・・１５０キロ軽量化したのと同じこと！？
ホントかよ～（ーー；）