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今回、リセッティングしたのですがもう純正タービンのパワーに飽きましたε-(￣ヘ￣)┌ ダミダコリャ…

人間慣れって怖いですね～。

上の写真を見てもらえば分かると思うんですが、５７００回転を頂点にあとは落ちて行く一方。

おいしいところは３５００～５７００回転ぐらいですね。

うーん・・(〃￣ω￣〃ゞ

５７００回転からレブ近くまでパワーが欲しいなぁ～。

と言うことで、今回もタービンのお話。

今日は、僕のブログをチェックして頂いてるＹＭＳのイケメン店長さんに色々聞いてきました。

タービンは下記の順にランク付けできるみたいです。

ＧＴ－ＳＳ＜Ｔ５１７Ｚ＜Ｔ５１８Ｚ＜ＧＴ－ＲＳ

風間のはイマイチらしいです(;^_^A アセアセ・・・

で、よくよく話を聞くとトラストのタービンはどちらかと言うとドリフト向き。

グリップの人はＨＫＳのタービンが向いてるとのことでした。

向いてるとのことで、ドリフトができないとかグリップができないとかじゃないですよ～。


それと、一番いいのはゲートにすることらしいのです。

そうするとブーストもピタッと安定するそうです。

が、しか～し僕街乗りもするのでゲートはＮＧ。

ならＲＳをお勧めするとのことでした。


あと、メタルガスケットについても聞いてきました。

メタルガスケットを入れれば１．５くらいのハイブーストはかけれるようになるそうです。

しかし、それはパワー計測などの一発計測の時だけとかにしておいてもらうそうで、普段はノーマルガスケットと同じ１．２とかで乗ってもらってるそうです。

じゃないとエンジンの寿命が短くなってしまうからだそうです。

もしメタルガスケットをやるとしたら、ヘッドを開けるのでピストンの状態、ヘッドの状態が見れちゃうわけです。

そうすると、ヘッドのバルブの状態が気になったりして直したりすると今度はピストンの方も気になったりする訳で、そうなると結局エンジンオーバーホールしたくなるんですよね～(;^_^A アセアセ・・・

と言うことで、ＹＭＳの店長さんもどうせ入れてもハイブースト常時かけれる訳ではないのだからメタルガスケットを入れずにＲＳタービンを入れちゃうのがいいだろうとのことでした。

店長さんの後押しもありＲＳタービンに決定しようと思います！

今日夕方、ＹＭＳに車を取りに行きました。

リセッティングをして頂いていたのですが、前回セッティングした時よりパワーダウン＿|￣|○ il||li

５馬力ほど下がってます。

３２８．７馬力(´・ω・`)ションボリ

どうやらこの辺がノーマルタービンの限界のようですね。

まあ、合わせた日が天気雨だし、気温も前回の時より高かったので許容範囲内なのでしょうか？



と言うことで、ＹＭＳのイケメン店長さんに長い時間色々と話を聞いてもらいました。

今回トルクが前回の４１．３→４５．７に上がってます。

インジェクターを換えると、良くあることらしいのですが普通はパワーもあがるらしい。

でも、僕のはダウン＿|￣|○

どうやらエンジンがヘタって来てるそうです(;´Д`A ```

まあ、サーキットを走って酷使してるからしょうがないですね。

それと、黒鉛もどうやら完治したもよう。

ちょっと様子見てみようと思います。