きくりん♪のブログ一覧

２９日か３０日に走り納めとしてジムカーナ走りに行こうかなぁ～なんて思います。
誰か行きませんかぁ～？

ブレーキについてが意外に好評だったので、今回はエアフロについて書いてみます。
と言うか、ただ単に今日のネタがないので（笑）

エアフロ編

Ｓ１５用
６５Φでやはり吸気抵抗になります。
なので、高回転でのパワーの伸びは厳しいです。
実際計測できるのもブースト０．９ぐらいから頭打ちになり、それ以上過給をかけたとしてもマップがないので０．９と同じ燃料を吹いてしまうんです。
３００ＰＳまでが限界らしいです。

ＥＣＲ３３前中期用
８０Φになり純正より吸気抵抗は純正に比べ格段に良くなります。
径が大きくなったことで、中回転から高回転の伸びは良くなります。
ブーストも１キロちょいぐらいまで計測してくれて３２０～３３０ＰＳぐらいまでなら計測可能らしいです。
ＥＣＲ３３からはＺ３２と同じように電源アースの配線が増えています。

ＥＣＲ３３後期～ＥＲ３４用
ＥＣＲ３３と計測できる範囲は変わりません。
しかし、３２０～３３０ＰＳぐらいまでの計測はＺ３２より正確らしいです。
なので、そこまでと割り切って使うなら安く手に入るのでお勧めかも。
このエアフロはＳ１５と同じように配線は３本になっています。
それと、前期用にはあるのですが出口の金網は後期からなくなっています。

Ｚ３２用
これは有名ですよね。
８０Φになることで吸気抵抗は良くなります。
計測範囲も５５０ＰＳ計測可能らしく、ブーストも１．５キロぐらいまでなら余裕で計測するそうです。
それ以上になるとエアフロ自体が吸気抵抗になるのでエアフロレスにするチューナーは多いみたいです。
このエアフロはＥＣＲ３３前中期用と同じで５極になり、電源アースが増えます。

僕はＳ１５→ＥＲ３４→Ｚ３２と使ってきました。
ＥＲ３４用でも不自由さは感じなかったのですが、ブースト１キロ以上かけると計測できなくなってしまうのでＺ３２用に交換しました。

エアフロの掃除方法ですが、計測してるワイヤーに直接クリーナーを噴射すると勢いで壊します。
もし、掃除するのであればかなり威力が弱くなるところから噴射して掃除しましょう。
これが一番大切なのですが、掃除してすぐに取り付けると壊す可能性が出てきます。
なぜかと言うとホットワイヤーの所にクリーナーが乾かず残っていることがあり、それで壊れるケースが多いらしいです。
なので、掃除したらきっちり乾かしましょう。

上記に書いたことは僕が調べて知識なので、間違っているかもしれません^^;
その時は、ごめんなさい！（＞＜）

また、好評であれば引き出しを開けようと思います（笑）

先日、ホームセンターに行った時に買ってきました！

車をいじって思うように動かすのもいいんですが、自分の感覚も鍛えないといけませんよね～。

鍛えれば、滑り出しなどの腰のＧセンサーが敏感になるのかな？^^;

とか思いながら座ってました。

最初は不安定だったんですが、５分、１０分と全く足も手も着かず乗ってられるようになりました。

こういう小さい積み重ねが速く走るには大切なんですよね～と思う今日この頃。

昨日、ブレーキパッドが真っ白になってしまっていて、しかも残り少ないので買い換えようと思います。

今使ってるパッドがエンドレスのＳＳＭと言うパッド。

非常にコントロール性も良くダストも少ない、めちゃめちゃお気に入りのパッドでした。

が、筑波ＴＣ２０００での対応温度が５５０度では足りなかったみたい。
次に狙ってるのがひらのんさんが使ってる同じエンドレスのタイプＲと言うパッド。
これなら６５０度ぐらいまでＯＫ。
いったい、ＴＣ２０００で何度ぐらいまで発熱してるんだろう～疑問です（ーー；）

そのうち（だいぶ先）ローターも変えようと思ってるんで、ローターネタを少々書いておきます。

ｓ１５の純正ローターって非常に優秀なんです。
何でかと言うと他のシルビアのローターに比べ導風部が大きくなっていて、肉抜きされて軽量なんです。

今、ＥＲ３４のローターを使ってるんですが、導風部の大きさが全然違います。
もしかして、この違いでローターの熱が逃げず余計に発熱してしまってるのかなぁ～って気がします。

レイズ君が３２４φローターにしたみたいなのですが、自分もやろうか本気で悩んでます。
前にも書いたように３２４φローターにすると１６インチが履けなくなるんです。
家に純正ホイールとＲ３２ＧＴＲのホイール４本、計８本も１６インチがあるんですがリアしか履けなくなってしまう。
う～ん、どうしようかなぁ～（ーー；）

筑波ＴＣ２０００ぐらいじゃあ３１０φローターでパッド調整で十分な気がしないでもないなぁ～。
ちょっち考えよ～（＞＜）

リアはＳＳＭを使ってたんですが、ジムカーナでサイド使って曲がるのに全然効かなかったので、純正に戻したんですがこれもどうやら炭になってました（笑）

しばらくは前に付けてたＳＳＭがあるのでその場しのぎに使おうと思うんですが、これを機に２ポッド化をしようかなぁ～と思ってます。

車いじりっていくらあっても足りない気がするなぁ～（笑）

みんなドリフトやジムカーナ、サーキットを走りに行ってて羨ましい！（＞＜）

僕も走りに行きたい！！！！！！！！！！！

という事でお山にＧＯ！^^

行く前にバッテリー上がってしまってて、親にブースターケーブルつないでもらいエンジン始動してもらいました（笑）

今の状態を調べるのもあって、マップトレースして走りました。

無事、朝日峠駐車場に到着！

夜景が綺麗だったので写真をパチリ！

とりあえずはブースト０．５ぐらいで片道１０キロのコースを爆走！

一発目のブレーキで異変を察知！

ブレーキ効かねぇ～～～～～！！！！（＞＜）（滝汗）

でも、そんなの関係ねぇ～！！！！！！（笑）

という事で早めにブレーキングしながら走りました。

で、子授け地蔵駐車場でブレーキチェックするとパッドが真っ白です（ーー；）

筑波サーキットで炭になってしまった模様^^;

でも、そんなの関係ねぇ～！！！！（爆）

で、帰りはハイブースト１．３で爆走！

エンジンチェックランプ点いてます！

でも、そんなの関係ねぇ～！！！！（壊）

朝日峠駐車場まで戻ってきて、帰ろうかと思ったんですがまだ走り足りません！

という事で、もう一本本気アタック！

ブレーキ本気で踏んでもロックしないので、いつもの倍ブレーキを踏みます。

踏むと言うより効かないので思いっきり蹴ってます（笑）

で、何とかロックしてＡＢＳ作動。

ブレーキ抜きながら曲がるにもブレーキパッド炭化してるみたいなので、コントロール性皆無！！！
曲がりません！（＞＜）（笑）
という事でセンターライン超えようが何しようが無理やり曲げます！（爆）

しかも排気温度計８５０度ワーニング設定してるんですが、９５０度まで行っちゃってます^^;

ピストン逝っちゃうよ～！（ーー；）

それでも、そんなの関係ねぇ～！！！！おっぱっぴ～（崩壊）

走りたい衝動が我慢できず、往復２０キロを爆走しました！

たった２本しか走ってないのにガソリン４分の１なくなりました（笑）

まだ、走りたかったのですが夕飯食ってすぐに走りに行ったので、胃が振られて吐きそうになり、これ以上走ると車の中で吐いてしまいそうなので帰宅しました（笑）

このままの状態で走ってたら、間違いなくエンジンご臨終しちゃいそう（ーー；）
早くコンピューターどうにかしなきゃ^^;

とりあえず、今日は満足できたけどまたすぐ走りに行きたくなりそうです（＞＜）

ジムカーナでいいから今週末走りに行っちゃおうかな～

あ、その前にパッド変えなきゃ♪（笑）

マップトレース写真はフォトギャラリーにアップします。