きくりん♪のブログ一覧

先日ワイパーオフをした時に急いで行く途中にガリ傷を作ってしまったんです。

で、昨日のうちにタイヤを外してガリ傷修正をして、今日続きをやりました。
僕が履いてるホイールは元々ガリ傷だらけの中古品で、酷い所だとリムに小指が丸々１本入るくらい凹んでたんですが、自分で丁寧に修正して使ってました。

今回、同じ方法で修正したんですが、めんどくさいのでやっつけ仕事です（笑）

とりあえず、作業日記に載せておきます。

今日、先日オフした山新グランステージつくばに行ってきたんですが、なんとそこでお笑いのガレッジセールとレギュラーが撮影してました！
番組はテレビ東京のガレッジ×ビレッジと言う番組で、借り物競争バトルをするという収録でした。
放送は来年１月中旬ごろらしいです。

横で撮影をしてるのをスル～しながら、ジャッキアップする時に使う木材とラチェットドライバーを買って帰りました。

つくばで○○戦隊とかのアクション撮影はよくやってます。
後は最近だと国際会議場で医龍の撮影とかやってましたね～。
他にも探せばいろいろやってるのかなぁ～。

パノラマ露天風呂に入るクーポン見つけました。

ケータイ用のＵＲＬです。

http://www.aokiya-hotel.com/i/coupon.html

参加者の皆さんメモってね～^^

前回は軽量化について書きましたが、今回はブレーキについて考えてみました。

最近、そんなことばっか考えてる妄想族です（笑）

これからブレーキチューンする人のために参考になるか分かりませんが方法を書いておきます。

Ｓ１５のブレーキチューンの方法としてはスカイライン系のアルミキャリパー移植方法がメジャーです。
アルミキャリパーにすることで放熱性も良くなり、軽量化になります。
移植方法として下記が考えられます。

①Ｒ３２ＧＴＲのキャリパー移植で２９６φローター使用する方法。
Ｒ３３タイプＭのキャリパーも２９６φローターを使用方法。
Ｒ３２タイプＭキャリパーは上のと形状が違い使用してるとキャリパーが開いてしまうらしい。
なので、この方法をやるならＲ３３キャリパー（Ｒ３２ＧＴＲと同じ物）を移植するのがお勧め。
キャリパーも２万前後ぐらいで手に入るので一番お手軽かも。
ＮＡに移植するのは安くあがるし、ターボのキャリパーより軽く２８０φローターよりも大きいのでお勧めかも。
それか、Ｒ３２タイプＭだと２８０φローターでターボと同じですが、キャリパーが軽いしターボと比べ負担が少ないのでＲ３２タイプＭでも大丈夫かも。

②ＥＲ３４キャリパー移植で３１０φローター使用する方法。
お手軽にブレンボ並みの制動力を手に入れる方法ではないかと思います。
キャリパーはヤフオクで滅多に出ませんが４万～５万ぐらいで手に入ります。
ただ、ポン付けはできません。
ナイトページャーの変換キットを使わないと取り付けできません。
値段は８千円ぐらいだったはず。
ＥＲ３４のローターは１万前後で買えるので３２４φのローターに比べリーズナブルです。

③グローバル等のオフセットキット使用。
現在僕はこれを使って純正キャリパーでＥＲ３４のローターを使ってます。
オフセットするので、キャリパーが横向き（若干斜め下）を向きます。
オフセットした時に問題点があります。
一つはローターがキャリパーの端に当たってしまうので、サンダーなどで多少削らなくてはいけないことです。
もう一つ、キャリパーまで来てる鉄パイプが短くてブラケットまで届きません。
対策としてＳ１４の鉄パイプがｓ１５のパイプより長いのでそれを多少曲げ曲げしてやるとパイプがちゃんとブラケットに取り付けができます。
僕はこの方法で使用してます。
このオフセットブラケットをしようしてＲ３３キャリパーを使用するとブレンボなどで使われる３２４φローターが使用できるようになります。
これが一番お手軽にブレンボ並みのストッピングパワーを手に入れる方法だと思います。
ただ、３２４φローターを使用してしまうと１６インチは履けなくなります^^;
３１０φローターだとスペーサーを使用することで純正１６インチホイールが履けます。
１６インチを使用するなら３１０φにしておく方が経済的にいいかも。

④ＧＴ－Ｒブレンボ移植。
いわずと知れた夢のブレンボです（笑）
Ｒ３３（ブラック）Ｒ３４（ゴールド）も中身は一緒です。
Ｒ３３はポン付けですが、Ｒ３４は穴拡大が必要です。
３２４φローターを使用するので移植方法としては一番制動力があると思います。
制動力も凄いですが、価格も凄いです（笑）
８万～ぐらいからヤフオクなどで取引されてます。
で、消耗品も価格が高くなるんですね～（ーー；）
移植すると１７インチ以上じゃないと履けません。
他にもランエボのキャリパー移植ができるキットがあるみたいです。

⑤社外キャリパー
エンドレス、プロミュー、アルコンなどなど選択肢はいっぱい（笑）

フロントはそんな感じ。

リアキャリパーはＲ３２～３４Ｍまで全部一緒。
ローターも２９７φを使用。
ブレンボは若干大きいだけ（３００φ）で制動力はそんなに変わらないみたい。
なので、リアはブレンボ以外を移植するのが安くあがるかな。
移植するには、キャリパー、ローター、インナードラム、ブレーキホース、サイドワイヤーが必要です。
サイドワイヤーはヤフオクやRismyなどで１２０００円ぐらいで購入できます。
インナードラム化によりサイドブレーキがよく効くようになります。
ただ、問題は移植してしまうと車検に通らなくなるみたい（＞＜）
通す裏技はあるみたいですが^^;

もう一つは僕が使ってるビックローターキットです。
純正キャリパーをオフセット使用して３０２φのローターを使用します。
今ではもっと大きい３０５φとかあるみたいです。
これなら車検は問題なくいけるし、制動力も純正に比べ格段にアップです。
まあ、キャリパー移植に比べれば負けますが、パッドを初期が強い物を選べばいい感じになると思います。

リアはそのぐらいですかね。

で、ここからは私事ですが、上記でも述べたように現在ＥＲ３４ローターを純正キャリパーをオフセットして使用してます。
で、いつかキャリパーをスカイラインのアルミキャリパーにしたいのですが今のローターをそのまま使用してＥＲ３４キャリパーを買って使う、これだとブラケットが重いし純正鉄キャリパーが重いのでかなりの軽量化ができるんです。

それかＲ３３Ｍのキャリパーを買って今のブラケットを使用して３２４φローターを使うか迷います^^;
Ｒ３３キャリパー使用すればストッピングパワーはもっとあがるんでしょうね～
ただ、問題がひとつあり純正ホイールが履けないと車検通らなくなります（＞＜）
で、現在他にもＲ３２ＧＴＲのホイールを４本持っているのでこれもリアしか履けなくなってしまうんです^^;

それと、書いてて思ったんですが走るステージも考えなくてはいけないんですよね。
富士などの大きいサーキットを走るなら少しでも制動力があったほうがいいですが、ミニサーキットだとそんなに大きいブレーキ要らないんですよね。
ローターが大きくなる分には制動力が大きくなるからいいんですが、キャリパーが大きい物になってしまうとピーキーになりコントロールが難しくなるんですよね。

う～んやっぱりこのままの３１０φローターでいたほうが無難ぽいなぁ～（ーー；）
そうそう、一つ書き忘れたけど純正鉄キャリパーだと筑波を本気で走ると５周ぐらいでキャリパーが耐え切れずジャダーが出たりちゃんと制動力を発揮できなくなるらしいので、スカイライン系のキャリパーに変えたほうがいいとＹ工場が社長さんが言ってました（笑）
ホントかよ～！（＞＜）

今日、がんセンターに行ってきました。

今回は、形成外科の先生に話を聴くために行ってきました。

何の話かというと、骨を接ぐのにどこの骨がいいのかと、その先の生活に障害はあるのかと言う話です。

で、朝一で行ったんですが先生が手術に入ってしまったのんで、しばらく待つとのこと。

待った時間は２時間！
もちろん待合室で爆睡でした（笑）

診察室に入ってからは今までの話を整理して話され、リスクはあるが小さく採るか、安全を考えて大きく採って骨を接ぐかと言う話でした。
で、骨を接ぐ場合は下記の３つ

前に話しに出てきた「足のひ骨」「腰骨のちょう骨」今回新しく話に出た「肩の肩甲骨」の中から採るとのことでした。

で、ひ骨を採ると激しいスポーツはできなくなるみたいなのでＮＧ
ちょう骨は骨自体が定着しにくいのですすめないとのこと。
肩甲骨が一番何をするにも影響が出ないんではないかとのことでした。

なんだかんだで形成外科の先生と１時間も話していたのですが、僕はもうバッサリ切って骨もガツンと接いで綺麗サッパリ終わらせたかったのですが先生の方からはとりあえずは小さく採ってみてダメなら大きく採ると言う２回手術することを勧められました。

頭頸科の先生はどうせやるなら１度で済ませたほうが患者の負担が少ないと考えたみたいで１回の手術をすることを勧められました。
これには他にも理由があり、１度病変を採ったとして病理検査に出して悪い物だとわかった場合、再度手術するにももう病気がないので、どこまでを安全マージンとして採っていいかという判断が難しい手術になり、患者の負担も大きくなるからと言うことです。

病気を切ってくるのは頭頸科、切って何もなくなったところから再建するのが形成外科。
どちらの意見も間違ってるわけではなく、どちらに決めるにも難しいです。
まあ、まだ時間があるのでゆっくり考えるとします。

しかし、ここまで長続きするとは思いもしれませんでした。
精神的に疲れますね（ーー；）