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タービン交換するに使えるパワーバンドを考えてました。

今までの筑波ＴＣ２０００の車載を見てみると（ブログの画像だと見えません(;´Д`A ```）だいたい４０００～レブ７８００ぐらいまで使ってます。

１コーナー、１ヘア、２ヘアが４０００回転かな。

と言うことで、その回転数で使えるタービンを使おうと思います。

最初はＲＳタービンにしようと思ったんですが、皆さんから色々アドバイスと言うか、他にもあるんだな～と教えてもらったので調べてみました。

コンプレッサーホイール（Ｋ）とタービンホイール（Ｔ）で書いていきます。

ｓ１５純正（～３２０ＰＳ　パワーバンド３５００～）

ＧＴ－ＳＳ（～３２０ＰＳ　パワーバンド３５００～）
（Ｋ）ホイール　入口４６．６　外形７１．１
（Ｔ）ホイール　外形５３．８　出口４７．０

ＴＤ０６（～３８０ＰＳ　パワーバンド４０００～）
（Ｋ）ホイール　入口４８．０　外形６８．０
（Ｔ）ホイール　外形５５．３　出口６５．０

Ｔ５１７Ｚ（～３８０ＰＳ　パワーバンド３８００～）
（Ｋ）ホイール　入口４８．１　外形６８．０
（Ｔ）ホイール　外形４９．１　出口５６．０

Ｔ５１８Ｚ（～４００ＰＳ　パワーバンド４０００～）
（Ｋ）ホイール　入口５０．５　外形６８．０
（Ｔ）ホイール　外形４９．１　出口５６．０

ＧＴ－ＲＳ＝ARMS B7652（～４００ＰＳ　パワーバンド４０００～）
（Ｋ）ホイール　入口５１．２　外形７１．１
（Ｔ）ホイール　外形５３．８　出口４７．０

ＫＺ５２０ＳＨ（～４００ＰＳ？　パワーバンド４２００～？）
（Ｋ）ホイール　入口５３．０　外形６８．０
（Ｔ）ホイール　外形５６．０　出口４７．５

ARMS B8446（～４２０ＰＳ　パワーバンド４５００～）
（Ｋ）ホイール　入口５１．７　外形７６．２
（Ｔ）ホイール　外形５６．５　出口５１．８


書いててだんだん分からなくなりました(;´Д`A ```

とくに風間のＫＺ５２０ＳＨタービンはどんな感じなのか全然分かりません＿|￣|○

パワーバンドはおおよそです。（フルブーストがかかる場所）
車両の仕様（カムなど）やセッティングなどで変わってきます。
と言うことで、間違ってるかもしれないので悪しからず(^▽^;)

ＹｏｕＴｕｂｅ見てたら見つけました！

これはホント凄い！

ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 　正直、感動した（古）

Ken Block←この人凄すぎ！

この感動を皆さんにも(*゜▽゜)ノ


D-1で優勝狙えるんじゃない？（笑）
僕もいつかここまで自由自在に振り回せるようになりたいね(*´∇｀*)

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これ危なくない？(;^_^A アセアセ・・・

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どんだけ飛ぶの！？(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

世の中すごい人（ネジ飛んだ人ｏｒない人）はいっぱいいるのね(；ﾟДﾟ)

来月のＴＣ２０００走行予定は、５日と１２日のファミリー走行のみになりそうです。

もしかしたら、１８日のＴＣ１０００か１９日のＴＣ２０００の走行会に参加するかも～。

とりあえず、２月に５秒台を出したい！

そしたらタービン交換します！

もう５秒台出なくても交換しちゃいます！(;´▽｀A``

そのためにも家にある物ヤフオクでバンバン売らなくちゃ（爆）

３月にはタービン交換車になってたりして～嘘）

それと、そろそろ巨大パフェが食べたくなってきたな～(￣o￣;)ボソッ（笑）

誰か一緒に食べに行く？(￣▽￣) ニヤ

あと、３月以降は忙しくなりそうなので、みんカラは休止いたします(^▽^;)

どうやら風邪をひいたみたいで、水のような下痢をしてお腹( ;￣ω￣)ゞイテテ・・・なきくりん♪です。

皆さん風邪が流行ってるようなので気を付けましょう。

車の方ですが、トッチーさんから連絡が来ました。

これから黒鉛の原因追及してくれるそうです。

トッチーさん、ありがとうございます！

返ってくるのが楽しみです♪

それと、取りに行く時にＹＭＳの店長に今後のステップアップとか、またいろいろ聞いちゃおう～(￣▽￣) ニヤ

閑話休題

前回はサイドステップでした。

ＧＰスポーツの方がいいんじゃない？との意見でしたが、あとで気づいたんですがあちょさんがすでに付けていて、今までの付けてるパーツ（オーディオ以外）もほとんど同じなので、面白くないので残念ながら候補から外そうと思います＿|￣|○ il||li

やっぱ良いと思うものはみんな付けてるのね(￣Д￣;)

今回はリアバンパー

皆さん、サイド付けたらリア欲しくなるね～とのことだったので、ちょっと考えてみました。

できたら効果もあるのでリアディフューザーをそのまま使いたいんですよね～。

(-ω-;)ウーン

とりあえず、ラングのサイドステップにラングのバンパーを合成してみました。
今回のは角度調整とか作るの苦労したよ～(ノ◇≦。) ビェーン!!

純正ρ(￣∇￣o) コレ


ラングサイドステップだけρ(￣∇￣o) コレ


ラング　リアバンパーρ(￣∇￣o) コレ


ガレージマックρ(￣∇￣o) コレ（色はシルバーしか見つからなかった(^▽^;)）



ディフューザーをそのまま使うなら袴風なバンパーの下側を切って付けるしかなさそう。
ラングもそうなりそう。
だけど、新品バンパーをカットするのはもったいない気がする(;´Д`A ```

付けるとしたら純正みたいなやつかな～。

いろいろ調べんたんだけど、ラングのサイドステップのラインに合いそうなのはガレージマックのリアアンダータイプ１ぐらいかな～。


アップ画像でディフューザー付いてるとこんな感じ。


でも、これ凄い高いんだよね(;^_^A アセアセ・・・

ヤフオクにもでないし(≡д≡)

とりあえず、純正のままで先にフロントを換えた方がいいのかな～。

ヤフーでこんな記事が載ってました。

米国のシェルビースーパーカーズ（SSC）社は21日、『アルティメットエアロEV』の投入計画を明らかにした。ガソリンをいっさい使わないピュアEVで、『アルティメットエアロ』が2008年に記録した最高速434km/hを上回る性能実現を目指す。

［世界最速 アルティメットエアロ］

SSC社は米国ワシントン州に1999年に設立。2007年にスーパーカーのアルティメットエアロを発売した。ミッドシップにはGM製の6.3リットルV8ツインターボを搭載。最大出力1183ps、最大トルク151.3kgmというモンスターで、0-96km/h加速2.78秒、最高速度434km/hを達成。文句なく世界最速の量産車である。

アルティメットエアロEVではエンジンに代えて、「AESP」（オール・エレクトリック・スケラブル・パワートレーン）を採用。2次電池としてリチウムイオンバッテリーを搭載し、充電時間は110Vコンセントでわずか10分。最大航続距離も約320kmと実用的だ。

AESPは充電時間が短いだけでなく、小型軽量、大出力化が可能などの特徴を備える。モーターの最大出力は200psが基本。電磁特性を変更することで、ピックアップトラックやSUV用には、最大出力を500psまで高めることができる。

さらに、大型トラックや軍用車など、過酷な使用が想定される車両には、モーターを2個搭載。この時のトータル出力は1200psに達するという。おそらく、アルティメットエアロEVには、この1200ps仕様が搭載されるはずだ。

SSC社はこのAESPを大手自動車メーカーにも納入する方針。同社はそのコストについて、「1000-1万ユニット規模で量産できれば、1個当たりのコストは5000 - 6000ドル（約45万 - 54万円）まで下がる」と試算している。AESPの大きさはエンジンの約18分の1とコンパクト。そして単体重量も約90kgと軽い。車両デザインの自由度を高める意味でも、自動車メーカーから注目される可能性は高い。

アルティメットエアロEVは3-6月に公開予定。世界最速のスーパーカーは、「世界最速EV」の称号も手に入れることになりそうだ。


いや～凄いねヴェイロン超えだって。

１２００馬力ってΣ(－x－;)ナ、ナニッ?!

燃料電池もついにここまで来ちゃったよ～。

ガソリン車、ホント１０年後にはないかも知れないね。

しかし、４３４キロってどんな世界なんだろう～。

２５０キロ越えてﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀしてる僕からすると、全然想像付かないね(;´Д`A ```

３００キロならなんとか想像付くけど（爆）

形はなんとなくＺ３２に似てるような・・・

って言うか、速さを求めると皆こんな形になっちゃうんだよね。

パガーニ　ゾンダ

ケーニグセグ　ＣＣＸ

ポルシェ　カレラＧＴ

フェラーリ　エンツォ

ランボルギーニ　ムルシエラゴ

早さを求めるとどれも平べったくなるね（笑）

全部カッコいいけど、個人的にはパガーニのゾンダが好き♪

グランツーリスモでも扱いやすいので、愛用してました（笑）

フェラーリやポルシェ、ランボなら中古で出回るしお金貯めればなんとか乗れるかもしれないけど、ゾンダは世界で２５台しかないので絶対に乗れない。

しかも日本に入ってきたのは１台だけ(;^_^A アセアセ・・・

生でいつか見てみたいね♪