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初ブログです。

BMWはカタログに出ないような小さな年次改良を行いますよね。最近F20 116i Mスポーツの2012年式から2015年式に乗り換えたので、F20を購入検討されている方々の参考までに、自分が気づいた相違点を。


まず仕様条件：

・2012年式バレンシアオレンジ：アイバッハスプリング、前後12 mmスペーサー、ナンカンタイヤ
相模原市マーテルさん

・2015年式エストリルブルー：H&Rスプリング、前後12 mmスペーサー、ブリヂストンRFT、コンフォートパッケージ装着（＝サーボトロニックステアリングあり）
Access Evolution目黒店さん

スペーサーは引っ越し移植で、二台とも同じ純正オプションの18インチホイール装着になります。

それでは、なるべく詳しく書きます。


【エンジン】2015年式のほうが吹け上がりが軽い。加速時に2〜2500回転あたりのトルクが盛り上がっていると感じる。ブースト制御かスロットル開度マップ、または両方が変わった？前車が普通のラジアルで、現車が重いRFTということを考えると、同じバネ下で比べればもっと違いが顕著かもしれない。

巡航時については、2012年の最初期モデルでは高速道路100キロ巡航（1700回転くらい）でトルクが細く、ちょっとした上り坂でも8→7速に落ちるのがストレスだったが、2015年式では多少マシになった感じがする。

その他、あまりあてにならない燃費表示だが、普段乗るぶんには平均燃費表示が悪化している。街乗り7キロ以下。実際悪化したのか、正しい数値に近づいたのかは不明。また、室内で聞こえるインジェクターのカタカタ音が減少している。


【ZF 8AT】ロックアップをより感じるようになった。アクセルオフ時にマニュアルやDCTのように車体に逆Gがかかる。不快ではなくスポーティ。アップ・ダウン回転数や回数はおそらく変わってない。前車で不満だった、1→2速アップ時のガクガクも改善されておらず。

これは2速にアップする手前でアクセルオフした時に、一瞬1速が切れずに逆Gがかかり、一瞬後に急に切れてGが抜け2速にアップするというもので、信号青→1速からダッシュ→2速に上がる前に交差点曲がるためにアクセルオフ、のような場面で起こりまくり、日常的に不快感がありました。他の車種ではどうなのか気になります。


【ブレーキ】容量自体は変わってないと思われるが、2015年式では初期がガツンと効くようになり、踏力によるコントロールには慣れが必要。以前のE87 130iの強烈な初期制動ほどではないが、これがBMWの方向性なのかも。よく見るとキャリパーが変わっていて、2012年式にはなかった小さなBMWロゴが見える。


【足回り・ハンドリング】ここが重要。スペーサーを入れた時に2012年式はステアリングの初期がクイックになり、高速道路での直進安定性が下がったが、2015年式ではこの変化がマイルドで、ノーマル感覚で乗れる。サーボトロニックの影響もあるのだろう。
次に2012年式（アイバッハ）と2015年式（H&R）のスプリング交換後だが、H&Rのほうがダウン量は多い

　・アイバッハ：前15ミリ、後20ミリ
　・H&R：前後25ミリ

はずなのに、装着後のキャンバーが2012年式のほうがガッツリ変わっていた。2015年式ではキャンバーが思ったよりついてくれず、スペーサーを入れたら若干ハミタイに、、、。ダンパーのほうの経年差があるのは間違いないが、キャンバーに影響あるものか？？

ちなみに初期から硬いアイバッハに対し、H&Rは初期は純正との差があまり無く、ある入力を越えると硬くなる感じがして、H&Rのほうが性能が上だと感じる。また、過去車種でもアイバッハを入れてきて、リヤがあまり落ちず前のめりのなるのが不満で、上記のようなダウン量目安がアテにならない傾向が。値段も若干上ではありますが、H&Rがお勧めです。


【内装】2015年式は2015/2月製造です。ステアリングが後期型、グローブボックスのハンドルにメッキの縁取り、センタコンソールとダッシュボードのアルミのパターンが変更（ヘアライン→格子柄風）、iDrive（CIC→NBT EVO）。シフトノブを左に倒してDSに入れた時にメーター内表示がDSではなくSx（x速）表示に。また、スポーツモードでマニュアルシフトに入れるとシフトアップ・ダウンの目安指示がでる。以上が2012年式からの違い。


以上、どなたかのお役に立てば幸いです。