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先日、2度目のキャリパオーバーホールをしましたが、その時にエア抜けが悪かった話についてもう少し詳細に呟いてみようと思います。

オーバーホールの記録簿の中でも触れましたが、新車と違ってDIYでは真空充填出来ないので、キャリパ内のエアを完全に抜くのは不可能です。
じゃあ、どこのエアがどう残ってしまうのか？　私が行った方法は通常のエア抜きに対してどういう効果があるのか？について補足しようと思います。


適当な解説図で申し訳ないのですが、抜けないエアというのは左図のピンク色で示したようなシール溝の裏側とかピストンの側壁の隙間に存在します。
特にシール溝部は円環状で凹んでいることもあり、キャリパのブレーキホース側を真上に向けでもしない限り完全に抜くことは不可能です。
真上に向ければいいじゃん…と思うかもしれませんが、キャリパを車両から分離させないと無理な上、ブリーダーは車両搭載状態で頂点に位置するように設計されているので、なかなか厳しいです。

話を戻しまして、左図の通常のエア抜き方法ですと、ペダルを踏んでブレーキホース側から送り込まれたフルードはブリーダーを開放することで放出されます。
この時、ピストン側壁やシール溝裏に潜むエアは、ホースからブリーダーへとフルードが移動する勢いに乗って（引っ張られて）出るしか方法がありません。
なので、エア抜きの解説によく書いてある『ペダルをポンピングする際は勢いをつけて…』とか、『ブリーダーを開ける時は一気に…』みたいなのは、この流動や流速を使ってピストン底部付近にエアを移動させてブリーダーから出しやすくするためだと思います。

一方、右図の方法だとペダルで加圧しないので、ブレーキホース側からの圧力はありません。
よって、ブリーダーを開けてからキャリパをバール等で動かしてピストンを戻せば、ピストン側壁や底部のフルードが積極的にブリーダから出ていくのと、シールも多少はピストン底側に動いてエアを押し出すので、それがブレーキホースからの圧力などの抵抗なく出ていくことから、ピンク色のエアが抜けやすくなる…という訳です。

4POTや6POTなどの対向ピストン型のキャリパだとこの方法は使えませんが、パッドを外してピストン全部を覆えるピストン戻しツールなど使えば出来る場合もありますので、エア抜きで苦労されている方がいたら一度試してみてください。


多少はマシになると思います。