<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>haruku / Powered by HARUKU</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/</link><description>クルマをいじるのと走らせるのが好きなｵｻｰﾝです。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Thu, 30 Apr 2026 10:07:17 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>haruku / Powered by HARUKU</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/</link></image><item><title>ふらふらしないために</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/42533876/</link><description><![CDATA[エボ６からエボ８に乗り換えて、エボ８の方がボディの剛性感ははるかに高く、しかもよく曲がるのだが、何かまっすぐ走らないと感じていた。
へたったノーマル足を車高長に交換してアライメントをとってもこの感じは変わらなかった。

この「まっすぐ走らない感」があるため、微小な舵角で放り込む高速コーナーが怖 ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Feb 2019 06:31:45 +0900</pubDate></item><item><title>補修のつもりが…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/42533159/</link><description><![CDATA[格安でゲットしたエボ８だったのだが、安いのには訳があるもので…。
・トランクのクリア剥げ
・リヤスポのクリア剥げ補修でカーボンをボディ同色に塗られているのだが、塗料がカーボンに入り込み凸凹あり
・放置歴があるらしく内外に錆
・排気系ボルトナットは六角形をとどめていないほど錆びている
まぁい ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Feb 2019 21:54:23 +0900</pubDate></item><item><title>エボ６RSからエボ８GSRへ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/42047279/</link><description><![CDATA[１０年弱乗ってきたエボ６は、エンジンからカンカンと異音が出るようになってしまい、クランクメタル交換等で延命措置を施すも、すぐに異音が再発するようになってしまった。

主治医からはエンジンブロックごとの交換が必要と言われ、中古エンジン入手＆OHして積み替えをお願いしていたところ、似たような価格で入 ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Oct 2018 22:42:13 +0900</pubDate></item><item><title>ランサー吸気系変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/38672606/</link><description><![CDATA[ランサーも足回りに手を入れて、「ジムカバリバリ仕様」から「楽しく山坂道を走れる仕様」になったのだが、ハンドリングが楽しくなった分、ブーストの立ち上がりの悪さが気になってきた。

インタークーラー入り口のバイピングをRSタケダに変えたり、エキマニをTOMEIに交換したりしているのだが、例の代車のエ ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Oct 2016 01:27:20 +0900</pubDate></item><item><title>アライメント調整は面白い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/38510193/</link><description><![CDATA[　今まで手を加えていなかったランサーの足回りをいじってしまったのをきっかけに、あれこれ試してみようという気になってきた。とりあえずお金をかけずに楽しめるのはアライメント調整である。

　これまではヤフオクで入手した簡易トーゲージとレーザー水準器を使ってやっていたのだが、装着したまま調整が可能なの ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Sep 2016 23:49:38 +0900</pubDate></item><item><title>満足度高し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/38421978/</link><description><![CDATA[　ランサーのフロントピロブッシュ化で顕著になったフロント部の剛性感低下をなんとかするために、クスコのロアアームバーを装着してみた。

　新しいパーツを装着したら試走してみたくなるのは当然である。高速道路、スムーズな一般道、荒れた田舎道を程よく織り交ぜたコースといえば、ウチから山口県岩国市の観音茶 ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Aug 2016 14:29:35 +0900</pubDate></item><item><title>代車が良すぎて‥</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/38418815/</link><description><![CDATA[　今年に入ってからランサーのフロントLSDが壊れてFR状態になってしまい、修理に出したのだが、代車がエボ７のバリバリの競技車両であったw

　現役で競技で使われている車両だけあって、そのエボ７のエンジンや足回りの完成度が恐ろしく高く、走る曲がる止まるだけではなく、街乗りの快適性もウチのランサーよ ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Aug 2016 22:06:25 +0900</pubDate></item><item><title>次期車両をどうするか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/35097959/</link><description><![CDATA[相変わらずビートとランサーの２台体制が続いているのだが、どちらも経年劣化で思わぬところでトラブルが出るようになってきた。
ビートはエンジンOHして３万km弱、オイルを多少食うようになったが、とりあえずエンジンがもつ限りは走れそうである。ご相談パーツだらけで直すのが嫌になったらNDロードスターにする ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Feb 2015 00:24:02 +0900</pubDate></item><item><title>旧無限風味オールステンマフラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/34353928/</link><description><![CDATA[　ここ２年ほど土日も仕事が入る勤務体系のため、夜な夜なドライブに出かける関係で静かなマフラーが欲しくなった。
　ランサーの方はトミマキ純正マフラーが手に入ったので音量的にも性能的にも満足していたのだが、ビート用は車検対応マフラーでも高速巡航時にこもり音が出たりとなかなか満足できるものがなかったので ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Oct 2014 21:32:27 +0900</pubDate></item><item><title>車高調チェンジ（その４）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/33099528/</link><description><![CDATA[連日の深夜徘徊と土日の試合引率業務でビートを乗り回したおかげで、車高調交換後1200kmを走破した。
ここしばらくショックの減衰を弱めでできるだけストロークさせるように乗っていたのだが、細かいギャップでピョコピョコとした動きが出ているのが気になった。
スタビを弱めても、スプリングのプリロードを落 ...]]></description><pubDate>Tue, 13 May 2014 23:11:39 +0900</pubDate></item><item><title>車高調チェンジ（その３）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/33049753/</link><description><![CDATA[　ひょんなことからGW最終日が休みになったので、とりあえず某観光地へ試走に出てみた。
　案の定と言うか、のろのろペースでしか走れなかったのだが、ゆっくり走ることで見えてくることもある。
　・ステアリング中立付近がダルい
　・切り込んでからのフロントの反応がやや遅い
　・前後の横Gの立ち上がり ...]]></description><pubDate>Thu, 08 May 2014 05:19:43 +0900</pubDate></item><item><title>車高調チェンジ（その２）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/33022395/</link><description><![CDATA[　ビートで深夜徘徊に繰り出して、車高調交換後やっと500km近くを走破した。かなりマイルドな乗り心地になってきたのだが、まだシール部のフリクションが気になってしまう。

　近所のアストロに面白そうなものがあったので買ってみた。

　ショックのロッド部に塗る潤滑剤である。内容量の割に1400円 ...]]></description><pubDate>Mon, 05 May 2014 17:47:02 +0900</pubDate></item><item><title>車高調チェンジ（その１）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/33013591/</link><description><![CDATA[　ここ９年間ほど、HALFWAYのCATWALK TypeRを愛用していたのだが、性能は抜群な代わりに全長調整式ではないために車高調整幅が少なかったり、車高を下げるとストロークを犠牲にしなければならないなどの気になる点もあり、気分転換に車高調自体を他のものに交換してみることにした。

　選択に当 ...]]></description><pubDate>Sun, 04 May 2014 21:43:42 +0900</pubDate></item><item><title>大晦日</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/32011756/</link><description><![CDATA[早いもので今年も間もなく終わります。
父が亡くなり職場も変わり、ビートの色も変わりで日常生活が大きく変わった１年でしたね。
変わっていないのは定期的にぶっ壊れるランサーくらいでしょうか？w
先日アクチュエーター固着で年越し入院かと思われたランサーも、ブッシュ打ち換えとエアコン装着までしてもらっ ...]]></description><pubDate>Tue, 31 Dec 2013 20:42:34 +0900</pubDate></item><item><title>フルバンプ対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/31562037/</link><description><![CDATA[車高をそのままで、前後ともバネレートを落とした状態で、ちょっとしたギャップでフルバンプしていたワシのビートであるが、ショックを壊したらまずいので早速対策してみた。


某ナフコで材料を調達して作ったバンプラバーである。リヤに組んだものと同じ、安い方の耐震ゲルを使ってみた。発泡PP板をゲルの間に ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Nov 2013 01:59:52 +0900</pubDate></item><item><title>前後４キロ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/31553457/</link><description><![CDATA[先日、某四国カルストへ日帰りで行って来たのだが、往復1000kmオーバーを走るとさすがに腰に来たw
比較的ギャップの少ない高速道路メインなので油断していたのだが、F５キロ、R７キロのバネレートのままではどうしようもない。まぁ、天狗高原に上がる広域農道は最高に楽しめる足だったんだけど‥。

普段 ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Nov 2013 00:02:05 +0900</pubDate></item><item><title>手作りバンプラバー装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/30008170/</link><description><![CDATA[夜な夜な自販機うどん巡礼の旅に出ると、自販機が設置されているロケーションの関係から路面の荒れた山道を通ることが多くなった。
しかし、ジムカーナでバンプラバーを早めに当てて意図的に挙動変化を出すセッティングだったので、突き上げ感がハンパない状態だったw

というわけで、主にフロントの突き上げ感を ...]]></description><pubDate>Sun, 12 May 2013 07:35:39 +0900</pubDate></item><item><title>ジムカーナ仕様から自販機うどん巡礼仕様にw</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29979751/</link><description><![CDATA[今年度から勤務シフトがガラッと変わり、土日の休みがあまりない日々が続くようになった。
ビートでのロングドライブは週末深夜に自販機うどんを求めて下道を流すことがメインになってしまった。

そこで気になるのがジムカーナ仕様の足回りとタイヤである。
リヤスタビ装着でリヤのばたつきが減り、快適になっ ...]]></description><pubDate>Wed, 08 May 2013 23:47:32 +0900</pubDate></item><item><title>リチウムイオンバッテリーお試し中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29636188/</link><description><![CDATA[ホームセンターを見て歩いていると、最近の電動工具のリチウムイオンバッテリー化が急速に進んでいるのがよくわかる。我が家にマキタ製の充電式クリーナーで10.8Vニッケル水素電池仕様と同じ10.8Vリチウムイオン電池仕様の２台があるのだが、明らかにリチウムイオン電池の方がパワーがある。

リチウムイオ ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Apr 2013 00:31:52 +0900</pubDate></item><item><title>Sカップファイナル反省会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29557458/</link><description><![CDATA[仕事がバタバタしてたので、アップするのが２週間後というのもアレなんだけど‥w

３月１０日にモビリティおおむたで行われたSカップファイナルに参加してきた。
KNクラス（NAの軽自動車）は８台のエントリーでそのうち半分はビートである。お手軽ジムカーナがすっかりなくなってしまった中国地方在住のワシ ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Mar 2013 01:48:35 +0900</pubDate></item><item><title>RSマッハリヤスタビキットインプレ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29292926/</link><description><![CDATA[リヤスタビを装着してから通勤にビートを使っており、某観光地も１本走ってきたので、とりあえず今時点でのインプレである。

・４輪の接地感の向上
　単純に考えるとリヤのロールを減少させるパーツなのだが、リヤのロールが減ってリヤ外側の沈み込みが抑制されると、対角線上のフロントイン側タイヤの接地も良く ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Feb 2013 02:42:38 +0900</pubDate></item><item><title>RSマッハリヤスタビキット装着完了！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29253533/</link><description><![CDATA[マフラーとの干渉で頓挫していたリヤスタビ装着であるが、ガレージで思案するうちに、以前自作マフラーを装着していた時の位置出し用に使っていた汎用マフラーブッシュを持っていたことを思い出した。

ステー穴が４つくらい開いていて、３段階にマフラーの取り付け位置を下げられるものである。
その昔、オバQみ ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Feb 2013 23:57:51 +0900</pubDate></item><item><title>RSマッハリヤスタビキット装着？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29239102/</link><description><![CDATA[ビートの足回りのセッティング変更の最後はリヤスタビ装着である。
RSマッハの製品がレイアウト的にいかにも効きそうなので迷わず選択。ただ、取り付けスペースの関係上マフラーを選ぶというのが気がかりだったのだが‥。

発注後すぐにブツが到着〜。


早速マフラーやらディフューザー風味の羽を外し ...]]></description><pubDate>Wed, 20 Feb 2013 00:16:41 +0900</pubDate></item><item><title>ピロからウレタンに</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29208249/</link><description><![CDATA[タイヤをATR-K Sportにしてから、ロールを抑えてコーナリング時にできるだけ４輪、というかイン側のタイヤの接地を高めるセッティングの方が合うことがわかってきた。
リヤはスタビを入れないとどうにもできないので、RSマッハのリヤスタビキットを発注した。

フロントはHALFWAYの強化スタビ ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Feb 2013 22:38:54 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキをジムカ仕様に</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29166086/</link><description><![CDATA[３月１０日のSカップファイナルに向けて着々と準備中である。

今までまともに決まらなかったサイドターンを何とかするために、RIGIDのフルメタルパッドとスリットローターを導入した。

↑ローターは１２本スリット入りにしてみた。


↑さくっと取り付け〜。パッドの画像は撮り忘れたのでない ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Feb 2013 23:04:30 +0900</pubDate></item><item><title>Sカップファイナルに向けて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/29095036/</link><description><![CDATA[モビリティおおむたを使って開催されているSカップが、施設閉鎖に伴って次回が最終戦になるらしい。

せっかく久々に思いっきりビートで走れるイベントを見つけたと思ったのになぁ‥。
２回参加して、ようやくモビむたの走らせ方がわかってきたので、最終戦もぜひ参加したいなと‥。
少なくとも前回よりは満足 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Feb 2013 01:33:13 +0900</pubDate></item><item><title>トランク補強失敗</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27713769/</link><description><![CDATA[某たぬきさん号のハードトップ移植もほぼ完了したのだが、トランク部分の補修がまだできていなかった。
夜な夜な脱着しては作業していたのだが、ヒンジ部のFRPの割れをまずは何とかしないといけない。
このトランクは表皮と裏骨が外周部分でしか接着していないため、開閉時などにかなり歪みが出る。
その結果ヒ ...]]></description><pubDate>Tue, 11 Sep 2012 23:52:05 +0900</pubDate></item><item><title>RSマッハハードトップ装着（仮組み）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27579318/</link><description><![CDATA[夜な夜な夏休みの工作としてハードトップを装着しているのだが、前オーナーの追加加工部分が合わなかったり、ヒンジステーが無いため自作しなければならない、トランクリッド裏の割れなど、結構手がかかる代物である。


とりあえずメインの屋根部分が装着できたので、次はトランクリッドである。
その前に、こ ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Aug 2012 00:27:31 +0900</pubDate></item><item><title>RSマッハハードトップ装着（屋根だけ）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27479181/</link><description><![CDATA[先月、ビートを降りてしまった某たぬきさんからRSマッハのハードトップを譲り受けた。
今までもRSマッハのPSI製のハードトップを装着していたのだが、これはGTワイドボディキットのハードトップにノーマルフェンダー車用ピラーを組み合わせたものである。

せっかくもらったのだから付けないともったいな ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Aug 2012 00:39:32 +0900</pubDate></item><item><title>ATR-K Sport用セッティングその４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27457277/</link><description><![CDATA[前下がり＆キャスター変更で近場を走ってみたのだが、ATR-K Sportの面白い癖を発見した。
ある程度横Gをかけてやると、パッと弾けたようにリヤが流れるのである。しかし、流れた後はグリップが戻ってくるのが速い。
イメージ的にはタイヤサイドが座屈してしまうような感じである。ネオバのようにじわっと ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Aug 2012 23:56:37 +0900</pubDate></item><item><title>ATR-K Sport用セッティングその３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27411348/</link><description><![CDATA[千波バーの効用が予想外に大きかったので、気を良くして足回りのセッティングもさらに変えてみることにした。

元々ATR-K Sportを入れたのは、ラジアルタイヤで参加できるジムカーナに使うためである。
このタイヤ、コンパウンドのグリップは恐ろしくあるのだが、サイドの剛性不足で切りはじめのレスポ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Aug 2012 23:14:30 +0900</pubDate></item><item><title>千波サイドバー前側固定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27410020/</link><description><![CDATA[とりあえず共締め部分のみの固定で、フロントをぶらぶらさせた状態で乗っていたのだけど、タッピング５本で固定するくらいで効くのかな？なんて思いながら、フロント部を固定してみた。

試走に出かけようと自宅前の段差を降りるところでボディのしっかり感が違うことに気がついた。
こりゃ〜ひょっとすると‥！？ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Aug 2012 21:58:22 +0900</pubDate></item><item><title>千波サイドバー装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27395129/</link><description><![CDATA[某たぬきさんよりRSマッハのハードトップを譲り受けたのだが、どうもロールバーを外さないと付かないようである。
ただでさえヨレヨレボディのウチのビートの剛性を落とすとえらいことになりそうだ。
というわけでホンダカーズ千波のサイドスペースバーを買ってみた。

取り付けはシートベルト固定ネジと幌の ...]]></description><pubDate>Sat, 11 Aug 2012 16:52:08 +0900</pubDate></item><item><title>暑い！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27282042/</link><description><![CDATA[クソ暑い今日この頃ですねぇ。
おかげでここしばらくはエアコンレスのランサーには乗らず、ビートばっかり‥。
去年は猛暑日に窓全開のランサーで出かけたりしていたのだが、なんといっても信号待ちが辛い。

というわけで、ランサーにエアコンを装着しようかと企んでおります。
エキマニもEVO9純正品に ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Jul 2012 23:18:50 +0900</pubDate></item><item><title>ATR-K Sport用セッティングその２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27244075/</link><description><![CDATA[前後13インチのネオバに合わせてフロントの入りをマイルドにしていたのだが、ATR-K Sportでは切り遅れの原因になりかねないことがわかったので、オーバーが出るのは覚悟の上でフロントだけ車高を18mmも下げてみた。

ブレーキで荷重を入れなくても舵が効いて、早めにヨー方向のグリップが立ち上がる ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Jul 2012 19:04:26 +0900</pubDate></item><item><title>ATR-K Sport用セッティングその１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27228078/</link><description><![CDATA[できることからチマチマとATR-K Sport向けにビートの足をセッティングしようかなと‥。

タイヤのエア圧は3.0キロで固定しておいて、今度はショックの減衰力をいじってみた。
ここ１週間はビートで通勤しているのだけど、某自動車専用道のアクセス路で180&#176;回って入るところでスピード ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Jul 2012 20:55:51 +0900</pubDate></item><item><title>ATR-K Sport</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27213121/</link><description><![CDATA[某ジムカで使うためにビートにATR-K Sportを履かせてみた。（前後165/55-14）
パターンからしてSタイヤみたいなインチキラジアルタイヤである。


見た目からの予想通り、皮剥きの時点ですらグリップ自体はAD07ネオバを上回っている。４本で２万ちょいのタイヤでこれだけ食えば十分な ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Jul 2012 23:36:32 +0900</pubDate></item><item><title>次回Sカップに向けて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/27081361/</link><description><![CDATA[先日Sカップジムカーナに参加したのだが、久々のジムカということもあって非常に楽しかった。結果は酷いものだったけどねw
次回もぜひ参加したいと思うのだが、今のワシのビートがジムカ向きではないことがよくわかった。

そこで、次回までにジムカ向けにいじってみようかと企んでいる。

・とりあえずタ ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Jul 2012 00:51:17 +0900</pubDate></item><item><title>スカイサウンドスピーカー修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/26541839/</link><description><![CDATA[ウチのビートにはスカイサウンドのFスピーカーが付いていたんだけど、経年劣化で音が出なくなったり、びびり音がでるようになってしまい、ダッシュボードを脱着した際に外したままにしていました。
ドアスピーカーだけだとイマイチ高音が聞き取りづらいので、ツイーターを付けようかと思っていたら、ガレージから安物ボ ...]]></description><pubDate>Sun, 20 May 2012 22:12:49 +0900</pubDate></item><item><title>メーター周りのお手入れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/26199855/</link><description><![CDATA[某組員から譲ってもらったビートのオーディオ類を逆さ2DINキットごと移植中です。
ダッシュボードの脱着が必要な作業なので、当然メーター類も外さないといけない。
せっかくだからメーターも分解して不具合をチマチマ修理することにした。

ELメーターパネルが点灯しなくなっていたので、インバータの寿 ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Apr 2012 23:37:59 +0900</pubDate></item><item><title>わかっていればもう悪癖じゃあナイ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/26054222/</link><description><![CDATA[車内のあちこちに吸音材やら鉛シートを貼って静音化したワシのビートなんだけど、今度は物足りなくなって純正に戻していたトルクロッドをマッスルトルクロッドに戻してみた。

ビートにこの手のパーツを付けるとアイドリング〜3000rpmくらいまで低周波な共振音が出てしまう。一般道をゆっくり走るときにこの領 ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Apr 2012 03:04:08 +0900</pubDate></item><item><title>DYNOLICIOUS設定変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/25921980/</link><description><![CDATA[DYNOLICIOUSの駆動ロスを20%で設定して、測定し直してみました。

車重は850kgで駆動ロスは20%で設定

先ほど測定した結果


パワーを見ると

59HPと出ました。意外に正確に測ることができるかもしれない。
ということはエボ６でやったらどうなるんでしょうねぇ？ ...]]></description><pubDate>Thu, 29 Mar 2012 02:40:08 +0900</pubDate></item><item><title>DYNOLICIOUS</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/25919535/</link><description><![CDATA[iPhoneのアプリでクルマで使うと面白そうなものがいろいろあるんだけど、DYNOLICIOUSってのを買ってみました。
GセンサーとGPSを上手に使って、ゼロヨンやら0〜100km/hのタイムやらが簡単に測定できます。
摩擦円を表示して、前後左右のGのピーク値を記録できたりするから、いつものコ ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Mar 2012 22:25:20 +0900</pubDate></item><item><title>結局ネオバw</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/23108481/</link><description><![CDATA[ビートの次のタイヤをEarth-1にしようと画策していたんだけど、ランサーに履かせてみてフィーリングがイマイチだったので、結局AD07ネオバにしてしまった。
とはいえ、今までと同様の前後14インチはブレーキングもコーナーリングも安定しすぎてやや面白みに欠けるのと、その分過渡特性がピーキーになるのが ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jul 2011 01:41:13 +0900</pubDate></item><item><title>今年のタイヤはどうしましょう？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/21197653/</link><description><![CDATA[ここ数年、ビートのタイヤはAD07ネオバしか使ってない。
グリップの高さはもちろんのこと、流れ出した時のコントロール性の良さも抜群だし、何よりビートで使えるサイズがあるタイヤって少ないし‥。

しかし、ネオバのグリップをフルに発揮して走る機会がめっきり減ってしまった。クローズドコースも走らない ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Jan 2011 19:30:08 +0900</pubDate></item><item><title>振動マシン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/21170766/</link><description><![CDATA[寒い日が続く今日この頃だが、おかげで通勤はヒーターの良く効くランサーに乗ることが多くなった。
クローズドコースで全開で走るには最高のクルマなのだが、通勤に使うといろいろ気になることが‥。
エンジンOH時にバランサーシャフトを撤去したせいで、5000rpm前後で室内の至る所が共振するのであるw
 ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Jan 2011 22:48:31 +0900</pubDate></item><item><title>初ビート</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/21014741/</link><description><![CDATA[OHから上がってきたドラネコをビートに組んでみた。
フロントのロッド部にガタが出ていたのだが、ホイールを揺すってみるとキレイに直っている！
今のバージョンの奴はシールがシリコンゴムみたいな白いのが組んである模様。

早速近場で試走〜。自宅前の段差を乗り越える時点でしっかりダンパーが働いている ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Jan 2011 20:46:49 +0900</pubDate></item><item><title>AUTOGIANOバンパー装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/17511583/</link><description><![CDATA[前々から欲しかったAUTOGIANOのバンパーを購入して、塗装が仕上がってきたので装着してみた。
パーツ精度はかなり良く、取り付け穴を長穴加工すること無しに良い位置で固定することができる。
RSマッハの４灯ライトキットのカバーとのクリアランスが左右で異なったので、ライト側の固定位置をずらすことで ...]]></description><pubDate>Fri, 02 Apr 2010 00:32:40 +0900</pubDate></item><item><title>ランサー退院</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/17266053/</link><description><![CDATA[昨年末からフルブースト時に盛大な白煙を吹いて入院していたランサーが復活した。
原因は‥
・ピストンの棚落ち
・シリンダ＆ピストン摩耗によるクリアランスの増大
の２点であった。
というわけでエンジン全バラでOHコースになったのだが、1mmOSピストンで組んでもらう事に‥。

引き取った時 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Mar 2010 23:58:11 +0900</pubDate></item><item><title>思わぬ効用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/301853/blog/17180190/</link><description><![CDATA[ステアリングラック強化カラーのフィーリングにすっかり慣れてしまった今日この頃だけど、思わぬ効用を発見しました。

先日、ウエット路面なのにうっかりドライ路面時と同じスピードで逆バンクの直角コーナーに飛び込んでしまったんだけど、当然リヤが流れちゃいました。
いつもなら大カウンター当てて失速するか ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Mar 2010 09:19:31 +0900</pubDate></item></channel></rss>