皆様、こんばんは。
ここ最近急に寒くなってきましたが、風邪など引かれていないでしょうか？
朝晩の寒さが厳しくなると体の免疫を鍛えていないと、インフルエンザ等移り易いので気を付けてくださいね。
さて、アーシングの検証ですが、前回が最終結果と言っていましたが。
その、アーシングの電流がバッテリーマイナスに戻らない確証を掴みました。
今までのアーシングの検証でアーシングは、オルタネーター族とバッテリー族に分断したほうが良いのではという結果がでたので。
軽トラのアーシングを再構築する前に、バッテリーマイナス側にボディーからアースを1本追加して見たのです。
バッテリーを置くパネルのマイナスアースポイントと反対側のパネルにアースポイントを作り、そこからマイナス端子からボディーアースポイントに落ちている場所に共締めしてみました。
そしてこのアースケーブルの電流を見て見ました。
負荷を掛けて見て見たのですが、ここで発見をする事がありました。
ライトにオーディーにエアコンの負荷を掛けていたのですが、エアコンのコンプレッサーの作動で電流に変化が有る事が分かりました。
エアコンを入れコンプレッサーが作動していないときは、電流はわずかしか流れていません。
0.1Aバッテリーのアースポイントに向かって流れています。
エアコンのコンプレッサーが作動しているときには、少し電流量が増え0.3Aになってバッテリーアースポイントに向かって流れています。
ここまでは当たり前と思います。
ところが色々様子を見ていたときに、ほんの一瞬に電流量が跳ね上がる時がありました。
時間にして1秒未満です。
1秒未満なので見抜けていませんでした。
0.9Aに跳ね上がるのです。
エアコンのコンプレッサーが入った瞬間の一瞬だけ電流多く流れていたのです。
コンプレッサーの作動時に多く電流がいるのでは？と思い。
色々見て見ました。
コンプレッサーの作動時に1秒未満で0.9Aに跳ね上がり、その後コンプレッサーが作動しているときは0.3Aに落ちます。
そしてコンプレッサーが停止してエアコンが付いている時は0.1Aに落ちます。
その後またコンプレッサーが作動すると同じ動きをし、作動時の一瞬だけ0.9Aに跳ね上がります。
これはもしかして純正アースがマイナス側に電流が流れているのでは？と思い。
バッテリーのマイナスアースポイント側を見て見ました。
エアコンのコンプレッサーが入っている時は0.9Aでバッテリーマイナス端子からボディー側に流れていました。
今度はエアコンのコンプレッサーが作動した瞬間を見て見ました。
なんと一瞬10.3Aになりバッテリーから放電されています。
1秒未満で0.何秒なので画像を取るのに何回も挑戦しました。
ボディー側から瞬間的にバッテリーマイナス側に流れました。
その後直ぐに0.9Aになりバッテリーの放電はされなくなり、バッテリーからボディー側に電流が流れていました。
何回も見て見ましたが、全く同じ動きを繰り返していました。
そこで、今度はアースポイントからスーパーチャージャに繋がっているアースケーブルを見て見ました。
こちらはオルタネーター族に属するアーシングになります。
エアコンは入っていますがコンプレッサーが作動していないとき
2.9Aでバッテリーアースポイント側からスーパーチャージャー側に流れて行っています。
次はコンプレッサーが作動している時
5.1Aに跳ね上がりスーパーチャージャー側に流れて行っています。
次はコンプレッサーの作動時で純正アースがバッテリーマイナス側に電流が流れている時はどうなのか？
これも瞬間的に1秒未満で8.3Aに跳ね上がりスーパーチャージャー側に流れて行っています。
その後直ぐに5.1Aに落ちます。
この結果を見るとエアコンのコンプレッサー作動時は、かなりの電気が必要なようです。
そして、コンプレッサ作動時瞬間的にバッテリーの放電があり補助がされています。
バッテリーの放電がされている時でさえ、オルタ族に繋がっているアーシングケーブルはバッテリー側に電流が流れていません。
ましてや電流が増えオルタ側に流れて行っています。
これでハッキリと確証が得られました。
オルタネーター側に属するアーシングケーブルの電流は絶対にバッテリーマイナス側には電流は戻りません。
唯一バッテリーマイナス端子側に戻る事が出来る電流は、ボディーからのアースしか有りません。
夏場のエアコン使用で燃費が落ちるのは、作動時の電力消費が原因なようですね。
オルタネーターは瞬発力がないので、瞬間的に電力が足りなくなりバッテリーからの放電で補助がされているようです。
この点を考えるとバッテリーのマイナス側にボディーと繋げる極太ケーブルを繋げると、バッテリーの放電の補助が出来るのではと思います。
この電流の流れなのですから、マイナス端子に直接エンジンアースとかのオルタ族のアーシングケーブルを集中してアースするのは、意味がないのではと思うのですが。
ましてや過放電になりやすいのではと思うのですが？
アーシングは全てボディーに繋げるのが鉄則なような気がします。
だから各自動車メーカーはアースをすべてボディーに落としているのではないでしょうか？
よく自動車メーカーは経費削減でアーシングをしないのだとか言っている人が居ますが、間違ったアーシングは効果が無いから正しいアースをしているだけなのではないでしょうか。
本当に今までのアーシングの知識が正しくトルクに燃費に影響するなら、莫大な資金で開発するメーカーはアース線なんかはケチりません。
しかしパトZはカッチョイイですね♪
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