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直接車の整備ではないですが
この先、充電できるゴルフを買う可能性は、０ではないので、回路を増やしました

HITACHI Lo-D
ヘッドクリーニング・イレーザー　AD-096s
整理していたら、出てきた。


ヘッドの消磁と、クリーニングに使用していました。
電池を新しくしたら、今でも動きそうだ。


デザインもカッコイイ

うろ覚えや思い込みで間違っているかもしれませんが、思い出しながら（漏れもありますが）です。※イイねをつけてくださった皆様ありがとうございます、画像を消してしまっていましたので修正しました。






AUDI A-3 普通に乗れたのかあまり覚えていない、ただ今でもフラップタイプのドアハンドルはいいと思う。



VW ゴルフバリアント ツインチャージャー初期の170PSでリミット7,000rpm、DSGが湿式でトルコン並みに意識せずに扱えると感じた気がする。


AUDI A-4 1.8T CVT
B6が好きで欲しかったが、B7もカッコいいセダンでサイズ感もいいですね






AUDI A-1 スポーツバック35TFSI 1.5ℓ気筒休⽌ 乾式DSGはゴルフ6時代の荒々しさはなし、アクセルオフからオンにした瞬間とかスタート時の反応は、滑らかすぎるほど。
乗り⼼地はちょっと硬いが、スポーティーでダイレクトな感じ。





VW パサート TSI 1.5ℓ気筒休⽌ ⾮⼒感は全くなし、ミッションに関してはA-1と同じ感想。乗り⼼地はタイヤでかいのに良いです、ボディーの⼤きさも効いているのか。 
ACC時、微かにブレーキペダルが動くのがわかる。




以上、抜けている⾞もありますが、⾊々乗れてディーラーさんに感謝です。



でもやっぱりうちの⾞がいちばん…でしょ︕

画像が消えていたので、たぶんこれだったかなと思う物を、再度UPしました。
またまた自分の備忘録です

低回転低負荷時、オイルの循環抵抗を低くするということなので調べてみました。


オイルポンプの2段階制御…4,500rpm以下で低油圧化、4,500rpmからの油圧急上昇




ピストン冷却オイルジェットのON,OFF切替…油温50℃以下では全回転域でoff
油温50℃以上では全回転域で発生トルク30Nm以上でon
油温50℃以上、3,000回転以下では100Nm以上でon


冷却水がエキマニで温められているので水温はすぐ上昇しますが、油温の上昇はかなり後になることから、油温が適正に上がったのを確認してから回さないといけないですね。

※以上間違いがあるかもしれませんが、独り言と思って勘弁してください。

画像が消えていたので、たぶんこれだったかなと思う物を、再度UPしました。

2015年式の古い車ですが初めて乗るので調べてみました、皆様は既知のことかも知れませんし間違いも多々あるかも知れませんが、自らの備忘録ということで。

・エンジンの高温稼働…安定水温107℃設定により、油温の上昇→オイル循環抵抗の低減

図はEA888 Gen3 1.8ですが同じような制御でしょうか、エンジントルクを出すほど＆回転を上げるほど水温を低く抑える設定



Gen2では98℃付近で安定しますが、Gen3は107℃付近で安定していますので10℃近く設定水温が上がってるよう



・水温制御の電子化…ロータリースプールバルブの回転角によって水量の制御→
　緊急用サーモスタットは開弁温度113℃でバイパス

ただこのエンジンは、停止後も高温になったシリンダーヘッドとターボチャージャーに冷却水を循環させるとのことで、これはいいですね
10年ほど前のエンジンですが環境意識高まりの中、世の中の要求に答えようとした結果でしょうか。