りあー(Lear)のブログ一覧

たまにはクルマを運転しないと腐っちゃいそうで。とりあえずＳＷと行ってきました。ＳＷはショックが最悪やーってあんまり楽しそうではなかったですがｗｗｗ

とりあえず今日はEgオイル買ってこようと思います。何にするか決めてないけどその辺の市販品で。今日変えてしまうかが悩みどころ。ミッションオイルも変えたい・・・がこっちも何にするか迷ってて買えず。まあすぐに変えないといけないわけでもないのでとりあえずは保留してるけど。



メモ：３６秒

端子取替え前→8.8V（アウト）
端子取替えてからしばらく走行後の今日測定→9.4V（セーフ）

ふっかーつ！
やっぱ端子がビンゴっぽかった。

ハッキリいってこのバッテリーはもうどうしようもない
がオルタネとこれからの乗り方次第ではヘタリはこれ以上進まないかもしれない・・

使います・・ずっと・・ずっと
だってコイツオレじゃなきゃスターターさえかかりませんヨ





えー、そのうち普通のお客さんがお店でつけかえた廃バッテリーに積み替えますｗ
バッテリーも原価があがってるらしくて新しく買う気にならないなぁ。。。

最近作業してませんが久しぶりに作業報告をば。

といってもバッテリー端子を取りかえただけですが。

端子が手で引っ張ると抜けるんですよねこの車・・・運転中に抜けたら死ぬぞ、ってｗ

で、とりあえずナフコで新しいの買ってきてつけてみましたが（コードが太いので苦労しました・・・）

バッテリーの方の端子が曲がってることが発覚。しかし新しい端子によって手では抜けない程度に固定できたので良しとしましょう。

端子がうまくついてないと、新品バッテリーでもかかりが悪かったり、オルタネからの充電が不足したりするそうなので万全を期すパーツですよね。

とか言ってると今度は自分が作業したとこが抜けて涙目になったりしてｗｗｗ

こいつの粘度を見てくれ・・・こいつをどう思う？


すごく・・・一発勝負です・・・


5W-30。帰ってよく考えてみたけどエンジン回すの前提でこれは自分のに入れる気にはならないなぁ。

値段も安くないし実績のあるいいショップ行けば特製ブレンドのもっとよかあんばいのオイルとか手に入るだろーとかネ。

ま、それでパワー出るならと思う人もいるんだろうから人それぞれだと思うけど。

ホンダ車の命はＶＴＥＣだろうと考えれば油圧の低下が一番の敵なハズですから、オイルは硬目の方がいいかなとオレは思いますがね。あとヘタった（内部クリアランスが悪くなった）エンジンなら粘度が高い方が圧縮が抜けにくいとか。



少しだけオイルの勉強してみた。数値でイメージ的な性能を見るのは走る人なら常識として、そこから何か得るものはあるのかなと。

数値だけ眺めてもよくわからないけど10W-40と15W-40では150度での粘度が違うんだな。＝最悪（オーバーヒート）時のエンジン保護性能が高い？15W-40より10W-40が量販店にたくさんあるのはこういうのも一因か。

10W-40を使うぐらいならば、150度域の粘度は同じ10W-30使った方が100度域では粘度が低い分フリクションロスが少ない？

まあエンジン保護を考えるなら15W-40か○W-50を使えってことかな。でも5Wとかってベースオイルの粘度らしいから5W-50より20W-50のが劣化した時は良いらしい。

色々と知ってる薀蓄があればドウゾ。


転載：
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/SAE.html

エンジンオイル
ASTM試験法	D5293	D4684	D445	D483
ＳＡＥ粘度 グレード	低温側	ポンピング粘度	高温側	１５０°Ｃ
	規定温度での最大粘度 ＳＡＥ　Ｊ３００	J-300規格=60000ｍPa・ｓ	動粘度cSt(100°C) 以上mm2/ｓ＜未満	ＨＴＨＳ粘度cP
０Ｗ	6200ｍPa・ｓ -35°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－４０℃）	３．８　　ー	ー
５Ｗ	6600ｍPa・ｓ -30°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－３５℃）	３．８　　ー	ー
１０Ｗ	7000ｍPa・ｓ -25°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－３０℃）	４．１　　ー	ー
１５Ｗ	7000ｍPa・ｓ -20°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－２５℃）	５．６　　ー	ー
２０Ｗ	9500ｍPa・ｓ -15°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－２０℃）	５．６　　ー	ー
２５Ｗ	13000ｍPa・ｓ -10°Ｃ	60000ｍPa・ｓ（－１５℃）	９．３　　ー	ー
２０	ー	ー	５．６＜　９．３	２．６
３０	ー	ー	９．３＜１２．５	２．９
４０	ー	ー	１２．５＜１６．３	２．９（Ａ）※
４０	ー	ー	１２．５＜１６．３	３．７（Ｂ）※
５０	ー	ー	１６．３＜２１．９	３．７
６０	ー	ー	２１．９＜２６．１	３．７

※（Ａ）＝ 0w､5w､10w-40　（Ｂ）＝15w､20w､25w-40､40
センチポアーズ(cP)：cStを密度で割った粘度の単位
ｃP＝ｍPa・ｓ
cSt＝mm2/ｓ

えらいオーバーなのはリアの減衰設定を間違えてたからみたいです。
強い方から１０段目のつもりが弱い方から１０段目にしてたみたいで。ああーなるほどねー。


orz





余談ですが、昨日一番怖かったのは普通に走ってて帰りがけの某バイパス入り口インター、左３６０°のＲが変わったときでした。傾斜のせいか分かりにくいしあんなコーナー作ったら一般車絶対事故るだろ。久しぶりに冷や汗かいた。そりゃ車的には余裕で曲がれるだろうけど一瞬の判断遅れと、そのせいで目線が真っ直ぐ向いてたかな、すげー怖かった。