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走行距離は4,000kmも達してないんですが、着々と進化してます。

そ～言えば、前車の「アルテッツァ」のときは10,000kmに達した時点で殆ど満足の行くカスタマイズは完了してましたね。
ま、仕事が忙しくてフラストレーションが溜まってたのもあったんでしょ～が・・・
あぁ、そもそも、刺激を求めてオフミに参加したのがきっかけでしたね。

今のレガシィのハンドリングはそこそこ、ん？、いや、結構満足してます。
運転してて楽しいし、おまけに速いし。

次のカスタマイズは「ブースト計」を狙って、お金の無駄遣いを抑えますかね。

そうそう、「湾岸EVシステム」の効果ですが・・・
やはりSモードもS#モードも6速巡航中のアクセルレスポンスが良いですね。
それからオーディオの音質ですが、変化がありました。
元々「マッキントッシュ」ですので、音質はそこそこ良いんですが・・・
若干ですが、高音域がクリア？大きく？なりました。
ま、どちらも直ぐに慣れてしまうんでしょうけど、変化は体感できました。

冬場になると車の乗降時に「パシッ」っと静電気が不快ですよね。
「アルテッツァ」のときはHKS製の「サークルアース」を取付けてたんですが、これがまた結構効果があったんです。
レスポンスアップ、オーディオの音質向上、バッテリー長寿命、静電気減少などなど、鈍感な自分でも体感できたんですよ。
ま、車の個体差や、メーカーの違いもあると思うんですが、レガシィにも効果はあるんでしょうかね。
スバル系ですと、湾岸のSPLアースキットがメジャーなので、気にはなってるんですが・・・

結構お値段が高いし、静電気の減少効果も不明なんで、検討中のままです。

う～ん、今度、湾岸のイベントがあったときにでも聞いてみますかね。
できれば数値（理論的）ではなく、体感（物理的）できるんであれば即決かな。

今日は早朝から洗車に行ってきたんですが、ちょこっと「リヤサスペンションリンクセット」の効果を体感しよ～と、交差点を結構なスピードで曲がってみました。

確かに素直に曲がれると言うか、物凄く踏ん張ってるってると言うか、効果は確かにあるんですが、通常の街乗りではど～なんでしょうか・・・

そして・・・なんだか逆にフロントの応答性が悪くなったよ～に感じました。

これまた弄りたくなりますよね。
う～ん、ロアアームバーとタワーバーを試して？いや、欲しいところです。

で、今日、新たに気付いたことがあるんですが、乗り心地が新車のときに戻ったよ～な・・・
これは「アライメント調整」が効いてるかもしれませんね。
ポコポコ跳ねる感じで、あら～良いじゃないって思っちゃいました。
ま、しばらくすると慣れちゃうんでしょうけどね。

今日は予定通り「リヤサスペンションリンクセット」を取付け、アライメント調整も行ってきました。
「リヤサスペンションリンクセット」のパーツレビューは後日洗車後に写真を撮って掲載します。

簡単なインプレとしては・・・劇的変化はありません。
メリットとしてはコーナーでは良く曲がり、踏ん張り感が向上してますね。
デメリットとしては路面状況の伝わりが良くなるぶん、乗り心地は低下します。

アライメント調整の結果ですが、ローダウンにすることによって、フロントの「キングピンアングル」と言う場所がど～しても調整不可とのことでした。
ところで「キングピンアングル」とは何なんでしょう？
それ以外は基準値の範囲内にセッティングされてました。

車高調整であればもっと細かな調整が出来るそ～なんですが・・・
純正ビル足では個体差もあり、基準値に近づけるのは結構大変みたいです。

今日は都内まで出かけ、帰りにイエローハットに寄って、写真のブツを買ってきたんですが、そこで・・・
ん？左後ろドアに擦り傷が！！！
ど～見ても買い物カートか自転車で「ガリッ！」ってした後がありました。

も～、なんだよ～、誰だよ～・・・
ちょっとブルーになりましたね。
ま、買い物に活躍してるんで、しょうがないかな～。
せっかく写真の拭き取りのタオルを買ったのに、洗車する気分にはなれなかったですね。

あ！このタオルは結構良いですよ。
お気に入りだったので、2枚目の購入です。

う～ん、次回の洗車の時に擦り傷を見て、またブルーになるんでしょうね。