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冬場になると車の乗降時に「パシッ」っと静電気が不快ですよね。
「アルテッツァ」のときはHKS製の「サークルアース」を取付けてたんですが、これがまた結構効果があったんです。
レスポンスアップ、オーディオの音質向上、バッテリー長寿命、静電気減少などなど、鈍感な自分でも体感できたんですよ。
ま、車の個体差や、メーカーの違いもあると思うんですが、レガシィにも効果はあるんでしょうかね。
スバル系ですと、湾岸のSPLアースキットがメジャーなので、気にはなってるんですが・・・

結構お値段が高いし、静電気の減少効果も不明なんで、検討中のままです。

う～ん、今度、湾岸のイベントがあったときにでも聞いてみますかね。
できれば数値（理論的）ではなく、体感（物理的）できるんであれば即決かな。

ど～も明日の夜から関東地方も雪になるらし～ですよ。
前車の「アルテッツァ」は雨の日はもちろん、雪の日も怖くて走れなかったんです。
それはリアにTRD製の機械式LSDを組み込んでたからなんですけどね。
でも、この機械式LSDの効きは抜群でしたよ。
標準ではトルセンLSDが組み込まれてるんですが、全然効きかたが違います。
交差点では内側のタイヤを引きずる音と、バキバキ音でちょっと恥ずかしい思いもしますけどね。

で、明日の夜から雪と言うことで、久しぶりに「アルテッツァ」を運転したいな～と・・・
雪の上ではスタックはしないんですけど、アクセルを調子に乗って踏み込むと・・・
あはは～、くるくる回っちゃうんだろ～な～。

今日は早朝から洗車に行ってきたんですが、ちょこっと「リヤサスペンションリンクセット」の効果を体感しよ～と、交差点を結構なスピードで曲がってみました。

確かに素直に曲がれると言うか、物凄く踏ん張ってるってると言うか、効果は確かにあるんですが、通常の街乗りではど～なんでしょうか・・・

そして・・・なんだか逆にフロントの応答性が悪くなったよ～に感じました。

これまた弄りたくなりますよね。
う～ん、ロアアームバーとタワーバーを試して？いや、欲しいところです。

で、今日、新たに気付いたことがあるんですが、乗り心地が新車のときに戻ったよ～な・・・
これは「アライメント調整」が効いてるかもしれませんね。
ポコポコ跳ねる感じで、あら～良いじゃないって思っちゃいました。
ま、しばらくすると慣れちゃうんでしょうけどね。

今日は東京オートサロン2008に行ってきました。
ま、毎年恒例の行事なんですけどね。
しかし、今日は激寒でした。

例年であれば車で行くのですが、帰りの渋滞が嫌だったもんで、初の電車で行ってきました。

昨年までは見向きもしなっかたスバルのブースとチューナーメーカーのブースを中心に見てきましたよ。
ちょっと違和感があったのが「LIBERAL」ブースでした。

な、な、なんと、店長がスーツ姿だったんです。
忙しそ～だったので、ちょっとだけ話をして退散しましたけどね。

ま、今回の目玉はなんと言っても「GT-R」ですね。
各チューナーメーカーは挙って車を仕上げて持ち込んできました。
それから一番楽しかったイベントはなんと言っても「D1デモラン」でしたね。
も～目の前でドリドリですよ！
タイヤスモークは凄いし、オイルの焼けた臭いも凄いし、爆音も凄いし・・・
メチャクチャ興奮しましたね。
ちなみに午後に行われたD1対決は「野村謙」選手が優勝しました。

こんな感じで今日は寒かったんですが、楽しんできました。
明日は洗車して、走って、パーツレビューでもアップしますかね。

今日は予定通り「リヤサスペンションリンクセット」を取付け、アライメント調整も行ってきました。
「リヤサスペンションリンクセット」のパーツレビューは後日洗車後に写真を撮って掲載します。

簡単なインプレとしては・・・劇的変化はありません。
メリットとしてはコーナーでは良く曲がり、踏ん張り感が向上してますね。
デメリットとしては路面状況の伝わりが良くなるぶん、乗り心地は低下します。

アライメント調整の結果ですが、ローダウンにすることによって、フロントの「キングピンアングル」と言う場所がど～しても調整不可とのことでした。
ところで「キングピンアングル」とは何なんでしょう？
それ以外は基準値の範囲内にセッティングされてました。

車高調整であればもっと細かな調整が出来るそ～なんですが・・・
純正ビル足では個体差もあり、基準値に近づけるのは結構大変みたいです。