まきのりのブログ一覧

みなさんご無沙汰です～(^^;)

あれから（ってどれからかわからないけど）、試行錯誤してたｉｓもストリートではいい感じになってきたので、ここらで１発サーキットで試すべ！と、１５日はＴＣ２０００へ行ってきたよ～(^^)

サーキット自体何年ぶりかわからない位久し振りだった（笑）

この日は２０分Ｘ３の６０分だった。
トランク内の荷物とリヤシートの座面だけ外してテーピングして準備完了！
燃料計は６０Ｌを指してたな。

まずは１本目、とりあえず体を慣らすつもりでコースインしたけど、２ＬＡＰ目からはマジで踏んでた(^^;)
やっぱサーキットの路面はグリップが違うな～(@o@)
何だか、めっちゃロールしてるじゃん(>_<)
はっ！アラゴスタちゃんの減衰が弱いままだった～(T_T)
残り２分で赤旗出たためにピットへ戻って、空気圧チェック！
４輪とも同じ上がり方だから上出来かな～
で、前後減衰を最強にして待機。
１本目のリザルトを見ると、６週目に１′１５″１００と、大昔のベストラップを１″８更新(^^)b

気を良くして２本目のコースイン。
あれ？減衰上げたらノーズが入らなくなったよ(@o@)
でもすぐに慣れて違和感が無くなったけどね（笑）
ＣＰからアクセルを開けて行くと、リヤが流れるからそれに合わせてハンドルを戻していくだけ。
ダンロップや最終コーナーは、縁石まで使わないと曲がり切れない状態に。
数回、最終コーナー進入でブレーキを我慢しすぎて飛び出しそうになった(^_^;)
今度はチェッカーまで走れて、ピットに戻ってリザルトが出来るのを待ってる。
「おいおい、今回は１本目より車の動きを操ってる感じだったし、いきなり１４秒台かな？」
などとワクワクしてたら、１５″４４９・・・
タイムが落ちてるじゃん(>_<)
フィーリングはタイムには繋がらないのね～(^^;)
さすが素人だよね（笑）
でも、楽しいし良い汗かいてるから、ま～いっか(^0^)

３本目は、ショップのオヤジさんに何周か乗ってもらうことに。
ピットでヘルメットを被って待ってると、たった２周で帰ってきたよ(@o@)
即チェンジして、１４秒台目指してコースイン。
いろいろ試行錯誤して頑張ってみたら、１ヘアは立ち上がりで縁石の外にリヤタイヤを落とすし、２ヘアは止まり切れないし～
でも、何もなくまとまった時は、２本目よりは走れた感じだった(^^)b
が、しかしリザルトを見ると・・・１５″５２３・・・
さらにタイムが落ちた（笑）
最高速だけは、３本目が一番速いのにタイムは一番悪い～(^^;)

オヤジさんに感想を聞いたら「コレはどげんかせんといかんです！」だって（笑）
アライメントがどうとかのレベルを超えた悪さだったみたい（爆）
早く帰ってきた訳は、シフトノブがすっぽ抜けて、完全に集中力が切れたからだったらしい(^_^;)

でも、そんな状態でもベスト更新って、その前の状態はどんだけ悪かったんだろ？(@o@)

今回は、久々で楽しさが勝り「こんなもんだっぺ」の悪い癖が出て、インプレッションは、車が重い・ロールがデカイ・グリップしてるはずのタイヤが妙に滑ってた、この程度しかわからなかった（笑）

ちなみに悪あがきで、セクターベストを足すと１′１４″９９９だったんだけど駄目だよね？(^_^;)

ま、体力的にはブランクを感じなかったし、直すべき問題点も出てきたし、とにかく楽しかったからいいでしょう(^^)/

最近は、公私共に忙しくてバタバタで、試乗日記の更新も滞っちゃって、極々少数の試乗日記のファンの方には迷惑を掛けてますm(__)m
って、誰かファンが居るのか？(@o@)

さてさて本題に入りますね～(^_^;)

いつも通りにショップに仕事帰りに寄ると、サーキット走行が近い２台の車のセッティングが忙しいらしくｉｓのセッティングに手を付けられないで居るとの事だった。

いつも通り作業の邪魔をしながら喋ってたら見切りが付いたのか、はたまたオイラがうっさいからかオヤジさんが、
「せっかく来たんだから、試して欲しいセッティングが有るから乗っていってよ！」
と、オイラのｉｓをジャッキアップし始めてくれた(^^)
「あれ？こんなに簡単にタイヤが浮いたっけな～？」
そうです、ＯＨついでにロッドが切り詰められてる事にようやく気付いたオイラでした（爆）

ものの１０分程度で作業を終えて、ｉｓの下から出てきたオヤジさんが、「何をどうしたかは後で教えます。」と。

試乗へ出かけると、１００ｍ走っただけでストレートなのにステアリングの中立付近で車がフラフラしてるのがわかった。
今までの試乗とは違う何か怪しい感じを醸し出している。（笑）

コーナーを曲がると、ステアリングに対するレスポンスが落ちてる事に気付いた。
前回の雨の試乗の時に「もう少しダルな方が精神的に楽」と言ったからかな～？

徐々にペースを上げて行くと、立ち上がりでアンダーが強くてハンドルが中々戻せない(>_<)
だから、アクセルを開けていく事も出来ない・・・
それでも、何とかしようと頑張りすぎるとリバースステアしちゃって怖い結果になる。

じゃ、進入で頑張ろうとするのだけど、ブレーキングでフラついてリアが落ち着かないから、思い切って飛び込めない・・・
「いったいこのセッティングは何なんだろう？」と疑問が頭をよぎる・・・
なんだか、良い所が見えてこないんだよね～
「ん？まてよ、ストレートが速くないか？」
いつもより５キロ位ストレートエンドで速度が伸びてるじゃん！
でも、怖くて飛び込めないから、いつもよりサービス精神旺盛にブレーキングしちゃうから意味無いね。（笑）

試乗から帰ってオヤジさんに伝えると、
「コレは、サーキットでセオリーと本や雑誌などで書かれてるセッティングですよ。
私は良いとは思いませんが、こうゆうのも経験して欲しくてね（笑）
ストレートは伸びるけど、トータルで考えるとマイナス面の方が多いと思いますよ。」
との事だった。
でもオイラは「コレが昔から言われてるセオリーのセッティングです」と言い切られたら、「こんなもんだっぺ」で乗るのでしょうけどね（爆）

前回との変更点は、フロントのトーを変更しただけでした。
たった、蟻んこ１匹程度の違いで、こんなに変わるとは・・・
目からウロコな体験でした。

もしかしたらサーキットだったら良いのかも知れないけど、
今回の試乗ではオイラ自信のカメレオン走法の不安定さを差し引いても、
良い所が見付けられなかったな～(^_^;)

今回は眠くてオチが付けられなかった～・・・寝よ。

次へ続く・・・

車以外の話しもね(^_^;)

オイラの家では去年からディノ（パピヨン♂）を飼い始めました。
初めはどうして良いかわからなかったカミさんも、今では立派な親バカで・・・（笑）
ディノが家に来た直後に、デジカメをオプティオからルミックスに新調したりとかね(^^)b
ＩＥのお気に入りの中にはパピヨンを中心とした犬のブログが多数登録されましたね～
で、最近になって
「前から思ってるんだけど、何で私が撮るとブログみたいな写真にならないの？　やっぱ撮るのが下手だからかな？」
と、オイラに聞いてきました。
その写真とは一目で口径の大きなレンズで撮られた物とすぐにわかったので、
「撮る腕以前の問題で、カメラが違うからだよ！　これは一眼で撮られた物だよ。」
と、答えたけど、何かピンと来てない様子でした。
画素数だけ見れば、ルミックスは一眼と変わらないレベルだからだろうね（笑）
説明してもわからないだろうから放置してたんだけど、ひょんな事から先輩に一眼を借りる事が出来た(@o@)
それが、写真のカメラ。
試しに何枚かパシャパシャと撮って、カミさんに見せたら
「きゃ～！かわいい！絶対に一眼を買う！」
と、すっかりその気に(^^;)
でも、借りたカメラとレンズは、カミさんの予算じゃ変えない代物なんだけどね～（笑）

で、色々と検討した結果、キャッシュバック中のニコンのＤ６０のレンズキットと、型落ちで値段が落ちてきたＤ８０のレンズキットで悩んでるわけなんだけどね～
カミさんは「Ｄ８０は大きいから重くてさ～」と言ってる。
シグマレンズを差っぴいても、やはりＤ６０よりはわずかに重いけど、コンデジから持ち替えるならＤ６０もＤ８０も一緒だとオイラは思うんだけどね。
値段が落ちてきて買いやすくなってきたＤ８０の性能も捨てがたいしね～・・・

あ～・・・だれか、デジタル一眼に詳しい人教えて～(^^;)
どっちを選べば良いんだろ・・・

って事で、初のウエットでの試乗です。（笑）

仕様は前回と全く同じでした。

ドライとウエットで、どれだけ動きに差が出るんだろう？
こうゆうのって結構楽しみだったりするよね～(^^)

今回は、いきなり試乗の感想へ

いつも通りスローペースからスタート。
スローだと前回との差は感じられない。
当り前か（笑）

徐々にペースを上げて行くと、やはりウエット独特の不安定感が出てくる。
それにも増して、ＬＳＤの効きが強いからアクセルを開けすぎると車が不安定になる。
だけど、前々回と同じで４輪で滑るから恐怖感は少ない。
車を自分が操ってる感が有るから、これはこれで楽しいと言えば楽しい(^^)b

そうかと思えばアラゴスタだけに「あら？どうした？」って位に動きが変わる時も(@o@)
それは、ブレーキング～ターンインのタイミングが合うと、まるで４ＷＳの様にスッっと車がインに寄って少ない舵角で曲がれる時がある。
これって、リヤがちゃんと動いてるからかな？

全てのコーナーが、この４ＷＳ風に曲がれれば結構速いと思うけど、そこは素人のオイラには無理な話しで（笑）
アクセルを開けすぎてとっちらかったり４ＷＳ風にスパッ！と曲がれたり、ホント様々に表情を変えるドライビングだから、カメレオン走法と名付けるか？（爆）

ただウエット時は、もう少しステアリングに対するレスポンスがダルな方が精神的は楽だね(^^;)

ウエットの時の不安定な動きって、ドライ時の限界の動きと同じなのかな？

だとすると、結構安定してるから良いな～(^^)/
って、カメレオン走法のどこが安定してるって？（笑）

一人ボケツッコミで、今回は〆るとしよう。

次へ続く・・・

さてさて、最近じゃ恒例になってしまった週１試乗だけど、毎日乗らないと感覚はリセットされても、前回書いたいい加減な感覚により作り上げられたイメージはリセットされないで、妄想による新たなイメージを作り上げちゃうんだよね～(^^;)

頭の中は、どこかの車マンガの主人公のように、いつの間にかゼロカウンタードリフトが出来ちゃってる状態なんだよね～（爆）
実際は違うのにね（笑）

さてとショップに着いて今回の仕様をオヤジさんに聞いてみると、前回と変わったのはフロントキャンバーのみだそうです。

いつも通りにだべってから試乗へ

まず感じたのは、ハンドルが軽くなった事。
ハンドルレスポンスも落ちたけど、クイック過ぎずに良い感じ～

一つ目のコーナーを曲がってアクセルを開けて行くと、前回とは違って車が外へ行くぞ～(@o@)
キャンバーを強くしたと聞いた時に、頭の中ではフロントが踏ん張ってグイッ！と曲がってしまうイメージだった。
まったく正反対の挙動かよ～・・・車って奥が深いんだな～(^^;)

だんだんペースを上げて行くと、不思議な感覚に支配された。
ものすごく車が落ち着いて曲がるんだよね～
今回に比べると前回は、車が頑張ってギャーギャー曲がってた感じ。
そうだな～・・・前回は横へのスライドだったけど、今回のは斜め前へのスライドなんだよね～
でもアンダーステアじゃないんだな～これが(^^)b
何故か、前回より早くアクセルを開けて行けるし、ハンドルも早く戻していけるんだよね～不思議でしょ？
舵角や修正舵も少ない感じだしね～
たぶん、ＣＰまでに車の向きが変わってるんだろうね～(^o^)/

え？ムラっけの多い性格だから今回は踏めてないだけだろ？って？（笑）
それはオイラ自身でもわかりませんm(__)m

足周りの印象としては、全体的に突っ張りすぎてる感じも無くて奥がまだまだ深いんだよね～
ただ、サーキットへ持ち込むと柔らかいかも知れないけど、それはサーキットへ行ってみないとわからないね～
え～っと、アラゴスタは１２段調整だったっけ？(^^;)
まだ半分くらいみたいだから、調整範囲は残ってるみたいだけどね。

ただ問題も・・・
何故かブレーキが甘く感じられたんだよね～(^^;)

あちらを立てるとこちらが立たず、こちらを立てるとあちらが立たず。
なかなか難しいやね～（笑）

次へ続く・・・