manayuki’sのブログ一覧

オイル漏れを克服して、エンジン不調に陥り　コイル交換等々
手元に来るまで、色々ありすぎて
想定外でした。

無事　着任しました。


メルセデスベンツC200
CGI アバンギャルド125！
350台限定車　

いつまで維持できるんでしょうね

まだする事あるので、ボチボチやっていきます！

休みの日になればアレコレしたくなる。けど最近ほどほどしか仕事してないんだけど、お疲れモード

まずは先週の続き。


このオイル漏れ！オイルエレメントケース交換後インテーク側のオイル漏れは止まってくれた。
しかしターボ側からジャジャ漏れ
確認すれば、ターボ側にオイル回しているホースより漏れ確認しヘッド側のパッキン交換にてエキマニ側は、漏れが収まりました。
ヘッド周りが怪しかったのですが
交換に至らず一安心！


無事　試運転開始　通勤に使いはじめました‼️

しかし❗
今日になりエンジチェックランプ点灯オマケに吹けない❗え~！
マジっすか？おいおい。
調べていくと？


このイグニションコイルが二人とも仕事してないんだけど❗
4人しかいないんだから働けよ！

グッチってもしょうがないので中古と入れ替え復帰！

もともと今日の目的はエンジン不調の点検でなかったのに。




本当の目的はこのモール磨き！
まずはて磨きで磨き込み　コンパウンドで仕上げれば半日かかって







まだまだ修行が足りませぬ。
ひかり出したもののあとが残ってしまう。また磨きかけて見ましょう❗

最近手に入れたもの！？　オイルまみれ。アンダーカバーにべっとりたまり見るも無残！　
まずはどこから漏れているのかを検証することからはじめ、エンジンとにらめっこ❗



実はオイル漏れは大方めぼしはついているのですが、実際に漏れはじめる部分が必ずあるので、インテーク側をまずはずしてみましょう。



インテークの入り口上部には漏れなくヘッド脇にもオイル漏れ無し
マウント付近から側面は、オイルまみれ。



犯人はこのオイルエレメントケース！こいつがくせ者。
ブロックとケースは強化プラでどうも熱膨張による歪みで漏れてくる。ケースは交換。パーツが高い！でも交換必須。泣き泣き交換。しかもエキゾースト側もブロック側オイル漏れあり。
さてどうなることやら！

今週は1日だけのお休み。時間的にあまりブラボー君だけに取れないので、サクッと作業開始。


この状態を改善しましょう！


まずは　メーター取り外し


メータークラスターを丁寧に分解します。


このナセルからタコメータだけ取り外し目視！



このドライバーで指している部分にコンデンサの液漏れあとがある

今回はどうも液漏れによる接触不良と判断。念のため基盤掃除とカプラーの清掃をして組み立てましした。




取り付け後　動作確認。　ここでしとかないと後始末が大変なのです。分解前よりはよくなった？
それでもかけだちに引っ掛かりがありやっぱり一発メーターに刺激を与えないと動かない時がある。
症状は少し変化したものの交換は必要かも？　中古あればいいけどね。パジェロミニあたり流用かも
誰か流用わかる方います？
まだ動かない訳ではないので気ままに探しましょう！
あ~!
まだガソリン入れてなかった‼️

昨日から　どうもメーター付近か音がする？　それも速度に変化しながらビリビリ音！
勿論　メーター回りのビビり音だと思いあまり気にしてなかったら？


帰り際に！？
タコメーターがアイドリング状態から上がらない？メータナセルを上から叩くと？　「今の車には通用しない。」針が動き出す。
タコメータのギヤがどうも空回りしている気配。中古メータも出品しているのも現在なし。さてどうしようかな？週末休みにはずしてみましょう？
その前にガソリン入ってなかった！