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2019年08月13日 イイね！

この前、朝だったのに小路からフォグ点灯して妨害しくさったクロ－ン三宝亭の一見だったのか？

この前、朝だったのに小路からフォグ点灯して妨害しくさったクロ－ン三宝亭の一見だったのか？新しく生まれ変わったヴェゼルですが、正直な感想としては思いのほか変化の幅は小さかったと思います。
見た目もフロントマスクが精悍になっていますが、内装にはほぼ変化なし。
期待していたアダプティブクルーズコントロールの全車速化も見送られたのが一番残念でした。

走りの質感は静粛性やハンドリングの面では向上しているような気もします。

もともと売れていて商品力の高いモデルですので、今回のマイナーチェンジで本当にマイナーにチェンジして、より良くなったって感じですかね。
ビッグマイナーチェンジとまでは行かなかった印象でした。


一旦車速が上がってから、アクセルを緩めればEV走行も可能です。
ホンダのメーターでは、ハイブリッドインジケーターがどこまでアクセルを踏めばエンジンがかかるかわかる仕様になっていないので、アクセルの踏み加減が難しいです。
トヨタのハイブリッドインジケーターは、ここまでならEV走行できますよって目安がわかるので、積極的にEV奏功して燃費を伸ばしやすいというメリットがあります。

なので、同じハイブリッドと言えども、ヴェゼルのほうが実燃費は厳しいのではないかと思いました。
ガソリン版のヴェゼルとヴェゼルハイブリッドと、カタログ燃費もあまり差がありませんしね。
ヴェゼルハイブリッドZ（FF）が23.4km/L、ガソリンのヴェゼルX（FF）が21.2km/Lです。
その差、2km/L程度しかありません。

ヴェゼルハイブリッドは、燃費思考というよりスポーツハイブリッドとしてモーターをターボのように走りに振っているとのことです。トヨタのTHS2などのストロングハイブリッドでは、モーターで20km/hくらいまでは粘れる印象ですが、ヴェゼルハイブリッドのモーターではほんの一瞬だけですね。
どんなにソロリとアクセルを踏んでも、10km/h未満でエンジンがかかってしまいます。

オデッセイハイブリッドやアコードハイブリッドの2モーターのハイブリッドシステムなら、もっとモーターだけで粘れるんですが、これは仕方ないですね。




Posted at 2019/08/13 22:13:49 | トラックバック(0) | 日記
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Posted at 2019/08/13 16:38:29 | トラックバック(0) | 日記

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