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NAKUの愛車 [スバル WRX STI]

パーツレビュー

2023年7月19日

PROVA コンポジットラジエター  

評価:
5
PROVA コンポジットラジエター
PROVAのコンポジットラジエターのパーツレビューになります。
割と最近このパーツでとんでもない事してる方がいらっしゃいましたので、私のレビューはやめとこうと思いましたが、普通の人はこれをそのまま運用すると思うのでレビュー上げます。
こちらはサーキットのタイムをお金で買おうシリーズの4弾となります。

冷却系は確かに重要だと思いますがタイムに繋がらないのでは?と思う方が多数だと思いますが、水温や油温が高い状態だとECUの制御の都合でパワーを絞ってしまうらしいので本当のパワーを出すためには適温を長い時間キープする必要があるのです。
また適温を長くキープ出来る、クーリングラップを減らすことは、サーキットでの限られた1枠の時間を有効に使えるので練習機会の増加にも繋がります。

ってわけなんですが、サーキット使用で考えた場合HKSのオイルクーラーの方がより冷えるのでそちらを使った方が良いと思います。
では何故私がこちらを選ぶかと言うと

加工が少ない
HKSのオイルクーラーはバンパーサイドベゼル裏に設置し、タイヤハウスの部分に穴あけ加工し空気の通り道を作る加工が必要ですが、こちらはそれがない。

冬場のオーバークール対策が必要ない
私の住む北海道では気温がマイナス20度以下になることもあり、オーバークール対策を考慮する必要がありますが、このコンポジットラジエターの場合水温に油温が影響されやすい構造なのでHKS程冷えないのでオーバークール対策は不要(因みにHKSは秋ぐらいから蓋をしないと冷えすぎるようです)

DRL製で合わせたい
折角インタークーラーがDRLなのでラジエターもDRL製にしたい見栄もあった。

普段遣いを意識した場合の利点が大きいのでこちらを選びました。

欠点としては
クーリングアイテムとしては半端な能力
ラジエターにオイルクーラーのラインも通すので1台二役なので個別にした場合と比べ能力が劣るのは致し方ない。(私としてはメリットの部分でもあります。)

どちらかの機能に不具合が出た場合の交換の場合費用が嵩む。
オイルクーラー機能が壊れてもラジエターだけ活かすのは中々難しいと思われます。

実際の使用感としては普通に96〜100度位までは油温が上がるのですが走行風が当たり、水温が下がりだすと90度前後まで油温も下がりますのでノーマルより全然冷却効果は高いです。

オイルの温度の影響が水温にも純正より出るのでクーラントの性能が高いほうがこのラジエターの性能をより活かせると思います。
またこのラジエターならローテンプサーモも有効に活用出来るのでは無いかな?と思ってます。(ノーマルのサーモだと冷却の始まりが遅いように感じてる)

オイルは約500ccほどの増加オイル交換の際は約5リッター程、必要になります。

サーキットでの使用はまだ試してませんが最近の暑い北海道でもきちんと機能が出てるのでサーキットでの連続周回にきっと貢献してくれると思います。

因みに写真は作業をしてくれたGRガレージ厚別札幌のFacebookから拝借しております(許可取得済み
  • オイルクーラーライン
    エキマニ下を通すので付属の遮熱ホースで保護
  • 造りがしっかりしてて耐久性も問題なさそう
入手ルート実店舗(その他)

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この記事へのコメント

2023年7月19日 22:06
こんばんは。


詳しくは忘れましたが、油温上昇による制御は、86~90℃くらいから介入してくるようです。

高効率なDRLコアで温度が低下したクーラントで、オイルが幾分か冷やされているとおもいます!
コメントへの返答
2023年7月19日 22:15
こんばんは、コメントありがとうございます。
おじゃぶさんはものすごいことしてましたね。
90度くらいで介入するなら中々最大出力で走れる時間はない感じになりますね…社外のECUとかはその辺の仕様どうなんですかね?(社外秘でしょうけど。)
2023年7月19日 22:38
まぁ、もう弄ることがなくなってきたので、冷却系でも手をいれるか、ってところです。。。


北海道のオーバークールは心配ですね😟
私の?!オイルクーリングシステムは、HKSと同じく空冷ですが、気温が氷点下であっても油温は70℃以下にならないようにバイパス流路を組んでいます。


コメントへの返答
2023年7月19日 22:45
おじゃぶさんなら理解いただけると思いますが、普段遣いの利便性を捨ててまでのサーキット仕様にはしたくないのとあくまで純正上位互換を目指してるのですよね。
2023年7月19日 22:51
はい、私はサーキットなど一度も走ったことありませんし、走るつもりもありません。

あくまで、補償をかねた上位互換です。
無論、利便性を念頭に置いた、あくまでチューニング をしているつもりです!


引き続きよろしくお願いします。
2023年7月19日 22:55
↑水温制御だったかも?です。

あやふやです。
コメントへの返答
2023年7月19日 23:07
こちらこそよろしくお願いいたします。
おじゃぶさんの愛車がどんな仕様になるか楽しみにしてますね
2023年7月19日 23:11
こんばんは、みなさん 高価な物を装着で素敵です。

とんでもない事してる方 多分 お友達です。
ほんと、普通しませんよね、おじゃぶさんみたいな事(笑)
彼は彼で、半分自分の理論の実験みたいな所もあると思うので、
車イジリも人それぞれで楽しいですよね。

制御(リタード)は水温て聞いた気がします。
コメントへの返答
2023年7月19日 23:20
コメントありがとうございます、制御は水温なんですね。
もっといえば普通の人はこんなパーツ入れずにいると思います、更に言うなら今どきMTなんて乗らないわけで…
でも自分仕様にするのが楽しいです
2023年7月19日 23:32
私、スバル車初めてなのですが、この車、水温は何かやる方がいいみたいですね。結局は油温も絡んできますしね。
パワステも温度でやられてるみたいですし。
言い方悪いかもですが、純正がわかっていて対策していない、環境対策等でわざとやっている面もあるようですね。

ちなみに、私の主の用途は通勤です、本来何もイジル必要のない車です(笑)
NAKUさん色々、羨ましいパーツ付いてんすね♪
コメントへの返答
2023年7月19日 23:43
環境問題をクリアするために走行性能的にはデチューンになるようなことをしてるみたいですね。
EVの方がよほど環境問題になりそうなのが現実ですが…おっとこれ以上はマズいですね。

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何シテル?   02/21 13:00
NAKUです。よろしくお願いします。 前車はあまり弄ってませんでしたが今回は積極的に弄って行きたいです。
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