PROVA コンポジットラジエター  

PROVAのコンポジットラジエターのパーツレビューになります。
割と最近このパーツでとんでもない事してる方がいらっしゃいましたので、私のレビューはやめとこうと思いましたが、普通の人はこれをそのまま運用すると思うのでレビュー上げます。
こちらはサーキットのタイムをお金で買おうシリーズの4弾となります。

冷却系は確かに重要だと思いますがタイムに繋がらないのでは？と思う方が多数だと思いますが、水温や油温が高い状態だとECUの制御の都合でパワーを絞ってしまうらしいので本当のパワーを出すためには適温を長い時間キープする必要があるのです。
また適温を長くキープ出来る、クーリングラップを減らすことは、サーキットでの限られた1枠の時間を有効に使えるので練習機会の増加にも繋がります。

ってわけなんですが、サーキット使用で考えた場合HKSのオイルクーラーの方がより冷えるのでそちらを使った方が良いと思います。
では何故私がこちらを選ぶかと言うと

加工が少ない
HKSのオイルクーラーはバンパーサイドベゼル裏に設置し、タイヤハウスの部分に穴あけ加工し空気の通り道を作る加工が必要ですが、こちらはそれがない。

冬場のオーバークール対策が必要ない
私の住む北海道では気温がマイナス20度以下になることもあり、オーバークール対策を考慮する必要がありますが、このコンポジットラジエターの場合水温に油温が影響されやすい構造なのでHKS程冷えないのでオーバークール対策は不要（因みにHKSは秋ぐらいから蓋をしないと冷えすぎるようです）

DRL製で合わせたい
折角インタークーラーがDRLなのでラジエターもDRL製にしたい見栄もあった。

普段遣いを意識した場合の利点が大きいのでこちらを選びました。

欠点としては
クーリングアイテムとしては半端な能力
ラジエターにオイルクーラーのラインも通すので1台二役なので個別にした場合と比べ能力が劣るのは致し方ない。（私としてはメリットの部分でもあります。）

どちらかの機能に不具合が出た場合の交換の場合費用が嵩む。
オイルクーラー機能が壊れてもラジエターだけ活かすのは中々難しいと思われます。

実際の使用感としては普通に96〜100度位までは油温が上がるのですが走行風が当たり、水温が下がりだすと90度前後まで油温も下がりますのでノーマルより全然冷却効果は高いです。

オイルの温度の影響が水温にも純正より出るのでクーラントの性能が高いほうがこのラジエターの性能をより活かせると思います。
またこのラジエターならローテンプサーモも有効に活用出来るのでは無いかな？と思ってます。（ノーマルのサーモだと冷却の始まりが遅いように感じてる）

オイルは約500ccほどの増加オイル交換の際は約5リッター程、必要になります。

サーキットでの使用はまだ試してませんが最近の暑い北海道でもきちんと機能が出てるのでサーキットでの連続周回にきっと貢献してくれると思います。

因みに写真は作業をしてくれたGRガレージ厚別札幌のFacebookから拝借しております（許可取得済み