おっと＠ひらがなにしたのブログ一覧

プラグを交換しました。
感触がよかったので、前回同様、BOSCHのプラチナイリジウムフュージョン FGR7DQIです。

前回交換時から25000km走ってからの交換となりましたが、だいぶくたびれていたようです。
ほらこんなもん。





あ、並び順は適当です。
1番から4番まで順番に並べてるわけではないです。
…次交換する時は番号つけておいた方がいいな。

焼け具合を見てみると、白くなっていたり茶色になっていたりが入り混じっているような状態…かな。
いい具合に焼けているのか、それとも焼けすぎなのか、それとも…？


で、交換後ですが、ものすごくなめらかになり、力強さが戻ったように思います。

音のカドがとれた感じと、回転上昇も非常にスムーズになったように思います。
初めてBOSCHのプラチナイリジウムフュージョンを導入した時の感動をもう一度！てな感じ。

元々回してナンボのエンジンですし、スーパーチャージャーがついているわけでもないので、それなりの加速を求めるとどうしても回しがちになってしまいます。
プラグの負担も相当なものだったのでしょう。

思えば、20000kmあたりから調子がイマイチよろしくなかったように思います。
特に回転フィーリングがよろしくなかったというか、ガサツな感じでした。

これからはだいたい10000km～15000kmぐらいで交換していこうと思います。


それにしても…現在プラグコードはSplitFireのツインコアプラグコードを使用しているのですが、このプラグコード、ご存知な方はご存知かと思いますが、ハマリ具合（？）の精度がイマイチなようで、DOHCエンジンのヴィヴィオだと浸水しやすいんだとか。

SOHC用はそうでもないという事で使用していますが、プラグを交換してプラグコードをつける時、NGKのパワーケーブルに比べるとどうもハマり具合の精度がイマイチなように思います。
ガッチリピッチリついている感触が薄いというか、スポッとハメ込むような感じで、プラグに接続する際もガチッと掴んで固定している感じではなく、カコッとハマっているという感じです。

勿論、プラグコードをつける時は多少の力をかけないとハマってくれませんし、抜く時も多少の力は使いますので、一応きっちりハマってはいるんでしょうけど。

なんとなくですが、その辺のハマり感とか固定感とか、そういうのについてはやっぱりNGKの方が安心感があるような気がします。

しかし、点火の力強さはNGKのパワーケーブルよりSplitFireのツインコアプラグコードの方があるように思いますし、その両方を兼ねる…となると、もうサン自動車のホットワイヤーをオーダーメイドで作ってもらうしか残っていないのかな、と。でもそれはさすがに値段が…ねぇ＾＾；


まぁとりあえず、再度あのなめらかな回転フィーリングに戻りましたし、加速感もアップしたように思いますので、交換後の感触は上々という事で＾＾


…この状態でアライメント調整して、パワーチェックリベンジしてみたいなｗ

BOSCHのプラグが。

現在使ってるのと同じ製品。
前回交換からもう25000km程走ってるし、ちょいとばかり燃費が落ち気味なのもあるしって事で。

マザーズのワックスと黒ケミカルが。

さて、早くワックスをかけてみたいが、その前にマンハッタンゴールドを使い切らないとね。

ヴィヴィオたん退院！
やっぱツーさんとは違うぜ。

あ、ツーさんの感想とかはまた後ほど。
あとこないだ新型インプレッサを試乗させてもらったので、その感想もまた後ほど。

ほな＾＾

俺が借りてる時に到達とは。
これも何かの縁か。