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いや プッシュロッドを 交換した！ だった…

動作良好！

すこ～し軽くなったかな～
ロッド効果か グリスアップ効果かは 不明

んで 意外な 効果が・・・
意外じゃないか？　軽くなったからか…

室内で クラッチペダルの シャフト部から出てた キコって異音 見事に消えました！
グリスアップしても しばらくすると再発して カラーも交換しようと 準備してあったものの…
しばらく様子見るかなぁ～

機械って トータルバランスが重要なんだなぁ～と…
でも～　今度は シリンダー ピストン シール に負担か？？？


外したプラロッド 曲がりやクラックはなかったものの…
レリーズアーム側の頭が 偏摩耗 してたぁ～～～

ソレが 音や 違和感の 元凶だったってことねぇ～～～
なんか うちの車 グリス少な目な傾向にある…


それにしても 純正プラロッド 謎だらけ

・なんで頭 そんなふうに肉抜きしてるの？ 型代高くつかない？
・シャフトの十字断面 応力分散？ ポッキリ破断しない為の？
・十字断面の真ん中へんが太いのは？　回り止めのガイドがあるわけでもなく…　ヨレた時のガイドの役割か？
・折れると言われる部分 ブーツはめるだけの理由で細いの？　そりゃソコにストレスかかるよね～
・これだけ長いプッシュロッド なんで2点支持なんだろう～～～？？？

誰か偉い人 おせ～て～～～＼(◎o◎)／ いや 改善してくれればそれでいいんだけど…

おとぅさん こりゃ売れまっせ～～～ またまた発見！ 身近なスゴイ人！