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今回はシフトダウンについて。

マニュアルモードといっても、エンジン回転数が１，０００ｒｐｍくらいになる速度に下がると勝手にシフトダウンします。例えば、６速で走っていて速度が５０ｋｍ／ｈ付近まで下がると５速に落ちます。

＜勝手にシフトダウンする速度の目安＞
４速：３０ｋｍ／ｈ　　５速：４０ｋｍ／ｈ　　６速：５０ｋｍ／ｈ

市街地で燃費を稼ぐには、この辺の速度を意識しつつ信号の先読みなどするのですが、なかなか思い通りには行かないものです。

今回はシフトアップについて。

シフトアップ操作は、次のギアでのエンジン回転数が１，１００ｒｐｍくらいになる速度以下では無視されますね。例えば、６速にシフトアップできる最低速度は５５ｋｍ／ｈ付近です。

ただし、以下のようなシチュエーションの場合は例外的な処理がされるようです。
①２速・３速へのシフトアップは常時可能です。でも、表示どおりのギアを使っているかは疑わしいです。
②シフトアップ操作の時点では許容速度でなくても、数秒（感覚的には１～２秒）の間に許容速度に達した場合は、その時点でシフトアップされます。コレ、結構便利。

＜シフトアップできる速度の目安＞
４速：３０ｋｍ／ｈ　　５速：４５ｋｍ／ｈ　　６速：５５ｋｍ／ｈ

１，１００ｒｐｍという低回転でも、こもり音もなく普通に走れてしまうなんて、すごいぞ。４０７君。

ドイツ版Yahoo!を覗いていたら、フランクフルトモーターショウの出展車らしき写真がいっぱいあったので、「どれどれ」と見ていると・・・デトロイトでコンセプトデビューしたジャガーＣ－ＸＦが、市販モデルＸＦとして出展されているではありませんか。
でもだいぶ印象が違うな・・・Ｃ－ＸＦで感じたトキメキが失われているぞ。うーん、でも公式サイトですでに発表されているようだし、これで市販ということですか。

ドアハンドルはまあしょうがないとして、Ｒｒ廻りがコンセプトモデルのイメージをほぼ再現しているのに対し、Ｆｒ廻りはもう少し持ちこたえてほしかった。残念！

昨日アップした日記につけた変速曲線ですが、今日あらためて久しぶりにＤレンジで走ってみると、だいぶ　誇大妄想化　されていることが確認されました。
全体的にもっと低い回転でシフトアップしています。
くれぐれも「妄想」で描いたイメージ図だと思って見逃してやってください。

じゃあ、何がストレスなのか？
2,000ちょいrpm でアクセルペダルをフッと緩めたときにシフトダウンしてくれない。かといって緩めすぎると減速してしまう。
特に前がつかえていたり、次の信号が赤などで緩加速する場合の２・３・４速が不必要に引っ張りすぎに感じてしまうんですよね。

で、やっぱり今日も我慢できなくてマニュアルモードに逃げました。

ＡＴの変速パターンがちょっと好みじゃないんですよね。

左の絵は私の体感イメージから妄想を膨らませたシフトアップの条件曲線です。実際はもっと色々なファクターから変速判定をしていると思いますが・・・
全体的にアクセル開度に対して変速時の回転数が高いのと、アクセル開度が低い領域で曲線の勾配がなさすぎて、シフトアップをアクセルワークでコントロールしにくいように感じます。
ビジーシフトを嫌う欧州セッティングなのでしょうか。スポーツモードはコレでも良いと思うんですよね。でも、日本の道路事情でコレはちょっといただけません。
街乗りでは６速はおろか、５速にも滅多に入らないので、燃費にもよろしくありません。

その代わり、マニュアルモードがなかなかにイケており、楽しみが増しました。
ほとんど全域ロックアップしているので、トルコン特有の滑り感がなく、エンジン回転と速度がリニアに感じられて大変気持ちがよいです。

４０７君のマニュアルモードを使っていて感じたことを、これからいくつか紹介していきたいと思います。