サラソージュのブログ一覧

大人４人でゆったり過ごせる空間があり大人５人でも後席が細めの人なら普通に座れるようです
スポーツ寄りにすることも可能なので車体価格が安い分、追加パーツに予算が振れるというメリットもあります

前回のブログからまた少し経ちまして、走行距離は、あまり増えておらず約1500㌔程のままです。
内訳的には下道と高速でちょうど半々ってことろでしょうか。
今回は実際に走らせてきた感想をスイスポ主観で、アルトワークスと比較しながら箇条書き的にお伝えできればと思います。
前のブログと重複する部分もあるかもしれませんが、お付き合いくださいませ。

〈高速道路編〉

1.車内で普通の声量で会話ができる！

2.道の繋ぎ目での振動がマイルド

3.最高速１２０キロ区間でも安定感がある

4.オートクルーズが超快適

5．燃費はやっぱり微妙…

と、気付いた点は大まかにこのようになります。

まず、大きな違いは、高速道路で100キロ出してても、普通に会話ができるのが本当に驚きでした。
アルトワークスで80キロを超えると、マフラー、エンジン、風の三重奏が奏でる『走っている』音に継ぎ目を踏むリズムが合わさり、それが心地よくもあり（一人乗車）うるさくもあり（複数乗車）という感じでしたが、スイスポはそれらの音とリズムはかなり抑えられていて、車内での会話は普通にできる状態でした。

そして、前輪と後輪でリズムを刻む継ぎ目の振動の伝わり方ですが、アルトワークスでは『ガンガン』と来ていた振動は『トントン』くらいに感じます。
乗っていて体が大きく跳ねるような突き上げはありませんが、多少の跳ねは感じる硬めの足の特徴が出ています。

高速道路の合流や追い抜きをかける際にやっとECUの本領が発揮されたと思います。
加速に関しては「キモチイイ！」に尽きます。
もちろん、純スポーツカーのそれには遠く及ばないでしょうが、スイスポの車格、排気量、出力からすれば素晴らしい加速だと感じます。スポーツカーで間違いないです。
１２０キロ区間でもエンジンの回転数は3000回転以下で、しっとり大人しく走ってくれます。
純正のスポイラー、SWKの大きいウイングのおかげもあるかと思いますが、車体も不安定になることなく、１２０キロ以上出てしまう場面でも、ハンドルのフワフワ感や車体のフワフワ感は出ませんでした。

初めて使用したオートクルーズ、最近は殆どの車に装備されるようになりましたが、本当に巡航が楽です。
速度、車間距離の設定は右手の親指一本でインパネに表示され、どのように設定されているかひと目でわかります。
一つ気になるのは、巡航中に前に車が入ったとき、設定している車間距離より近いとブレーキを自動でかけてしまって、減速の荷重移動が大きいことでしょうか。
アクセルを抜く減速ではなく、ブレーキを使う減速なので、ここが人の運転と機械の運転の違いかなと感じます。

最後に燃費ですが…
まぁ、ECUも換え、マフラーもエアクリも換え、なお、１２０キロ区間も走り…
一般道では11ほどの燃費が13になったくらい…
たぶん、100キロくらいでずーっと走行していればもう少し伸びるのでしょうけど、そこは、ほら、高速道路ですし、ちょっとアクセル踏みたい、加速実験してみたい、１２０キロ区間なら速い車を基準にオートクルーズで引っ張ってもらいたいという気持ちが多くでてしまうので仕方ないですね。

今回のブログはこの辺でおしまいにしたいと思います。

また、なにか気づいたことがあったらブログに書きたいと思います。
最後まで読んでいただきありがとうございました。

前回のブログから一ヵ月ほど経ちまして、走行距離も、やっと約1500㌔程となりました。
内訳的には下道と高速でちょうど半々ってことろでしょうか。
今回は実際に走らせてきた感想をスイスポ主観で、アルトワークスと比較しながら箇条書き的にお伝えできればと思います。
前のブログと重複する部分もあるかもしれませんが、お付き合いくださいませ。

〈下道編〉
1.ウインカーが静か。

2.ヘッドライト作動中、信号などの停車時にライトのスイッチを下にひねると消灯し、走り出すと自動的にライトが点灯する。（超便利、かっこいい）

3.SWKのMCB（モーションコントロールビーム）を導入しているお陰か、突き上げが自体はあるものの吸収が早い。（ノーマルを知らないため、そのような気がする…）

4.一般道ではSWKのECU SPEC２PROの力を発揮する場所はない。

5.燃費は11km/L程で、土地柄もあり伸びません。（信号多め、坂道多め、アルトワークスは14km/L）

気づいた所や良い所、悪い所はこんな感じです。

アルトワークスでは普通に感じてたウインカー、思った以上に盛大に鳴っていたんですね。スイスポは車線変更した後にウインカー戻ってないのに気付かないことがしばしば有ります。
夜、ライトを点灯中、信号で停車したときに対向車が眩しくないよう、ライトを消灯する人いますよね？そんなとき、ライトのスイッチを下にひねると消灯し、発進と同時に点灯してくれる便利機能がありました。私はこの機能を使いたいがために、ライトをこまめに消すようになりました。
道路の凸凹ですが、最初からMCBが入っているのでスイスポのノーマルを知らないのですが、跳ねたあとの吸収がアルトワークスと比較して早いです。カーブのロールも吸収が早いです。
アクセルはゆ～っくりで十分加速してくれます。アルトワークスもそうでしたが、強く踏むと一般道での安全運転は無理だと思います。そして、法定速度に達するのはアルトワークスよりも早いですし、トルクもあるので、もしものときの衝突ダメージも大きくなるでしょう。安全運転するにはアクセル控えめで大人しい運転がちょうどいいです。
燃費はやはり良くはないですが、これは出力の関係上、仕方ないと割り切っています。

今回は一般道での感想を書き出してみました。
次は高速での感想を書いてみたいと思います。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
次も読んでいただけると嬉しいです。

スイフトスポーツが納車されて3日目です。
平日は日中仕事なのですが、空き時間や休憩になるとスイスポ何してるかな？と、恋人のように思いを馳せています。

さて、今度は運転席に座ってみての感想を、書いてみたいと思います。

アルトワークスに乗ったことがある人には共感してもらえるところが多いかもしれませんが、乗ったことがない人にはあまり伝わらないかもしれませんのでご参考までに…

アルトワークスの短所と言ってもいいかもしれない、ドライビングポジションの話をしてみます。
アルトワークスはハンドルに合わせると足が窮屈になり、アクセルやブレーキに合わせるとハンドルに手が届かなくなる…なんとももどかしい絶妙な居心地の悪さがあります。
そして、座面が高い…
シートレールの変更やハンドルを交換する手段はありますが、それによる弊害も多く、車検で成績書を求められたり、ウインカーにレバーを追加したりと、何かと苦労をすることが多いです。
私の場合はシートレールで座面は下がったものの、長距離運転のときに足首の角度が合わず強張りが出ることがありましたし、成績書がないため車検に通らないということも経験しました。

一方、スイスポは若干の座面の高さは感じるものの気になる程ではありませんでした。
ハンドルが上下方向と伸縮方向に動いてくれるので、座って、足を合わせて、ハンドルを合わせるとほぼベストポジションになります。

総じて、運転しやすさ、快適度ではスイスポに軍配が上がるようです。
運転がしやすく感じるのはここの違いが大きいのだと思いました。
ただ、バケットシートについてはアルトワークスのほうがしっかりホールドされている感があり、コーナーでの体の安定感はあったように感じます。

運転席に座っての感想はこのような感じでした。
最後まで読んでいただきありがとうございます。
また、比較した感想を書ければと思います。

迷っているなら買って損はない。