GT7 ワールドツーリングカー600 ランエボVI。

関連動画。
GT7 ワールドツーリングカー600-2-1。
https://www.youtube.com/watch?v=W_qArb6-mZs&t=18s









所持金、「目指せ100憶!!」に挑戦していた為、先延ばしにしていたのですが、一応80憶まで取り返したので、一息付けて、出来ていなかった元マイカーのランエボⅥで、
「東京エクスプレスウェイ・東ルート外回り。」
に再チャレンジ。

昨年の最初の頃は、サスペンションのカスタマイズで車高を落としたり、タイヤをソフトにしたりして「PP」が相当喰われた為、パワーを落としたら300馬力後半しか無かったので、『直線で全く』話にならなかったのですが・・・。

アヴェンタドールのサスペンションがノーマルなので、サスペンションをノーマルに戻し、タイヤもスポーツハードに下げ、エンジンの出力を大幅に上げる事で、パワー不足をある程度解消し、何とか勝負になる様になりました。（苦笑）

デフも最初、ノーマルだったのですが、兎に角滑って外に膨らむので、LSDを装着しました。

因みに、タイヤは「スポーツハード」でもフロントタイヤの消耗が激しいので、一回の交換は必要になります。



仕様です。

車　ランエボⅥ'99





エンジン、フルチューン。
軽量化全てとボディ剛性アップ済みからの調整になります。

タイヤ　スポーツハード
サスペンション ノーマル

最高出力 526PS
最大トルク 53.5kg・fm
総排気量 2,098cc
車両重量 1,256kg

フルカスタマイズ LSD
駆動力分配式センターデフ　50:50
フルカスタマイズ、シーケンシャルミッション
最高速オート310km

ターボチャージャー　高回転
アンチラグシステム　弱い




アヴェンタドールの最高速は325km。
ランエボⅥの最高速は309km。
「16km/h」の差があります。

ラップタイムではアヴェンタドールで平均的に2'12秒から13秒。
速い時で11秒や10秒台に入る事もありますが、ランエボⅥを最初（去年のではなく最近での話し）使い始めた頃は２分14秒台しか出なくて、最高速を「320」から「310」に落として2分13秒台が出るようになり、速い時で12秒台に入る様になりました。



やはり大きい排気量でのエンジンの余裕が違う様で、エンジンの吹け上がり、ピックアップの速さが同じ「PP」でも差が出る様です。
（元々ランエボは高回転型エンジンでは無い為）


アヴェンタドールだと、ゴールした時に２位との差が30秒以上離せますが、流石にランエボだとそこまでの余裕は無い様です。



後、アヴェンタドールはフューエルマップで直線区間を「１」、コーナー区間を「６」で燃料調整して給油は８周目走り終わるまで引っ張って給油量は「70%」位。で、残りを「１」で全ての区間を走って約１周燃料が余る感じですが、ランエボⅥの場合はフューエルマップ「１」で全て走って７周目終わって８周目の前で給油。
アヴェンタドールより１周タイミングが早いので、給油量も多めの「80%」少し超える所まで給油が必要になります。


GT7 ワールドツーリングカー600 ランエボVI-1。
https://www.youtube.com/watch?v=IMsF2bM9Cdo&t=3s




GT7 ワールドツーリングカー600 ランエボVI-2。
https://www.youtube.com/watch?v=UJXyiyPlstQ&t=3s