<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ヤハウェ / ヤハウェのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/</link><description>基本的にDIYです。
先駆者の方々に感謝です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 18 Apr 2026 14:54:11 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ヤハウェ / ヤハウェのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/</link></image><item><title>バッテリーに関して</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/48975291/</link><description><![CDATA[Panasonic Caos N-100D23L系
BPレガシィの頃から、過去4回ほど使ってるけど、
毎回2年半から3年で寿命が60%になって、交換してた。
性能は可もなく、不可もなく。
価格18000円に見合った性能なのかは？？？。

Optima イエロートップ
ちょっと前に導入し ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Mar 2026 17:32:04 +0900</pubDate></item><item><title>リアEPBキャリパーメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/48891566/</link><description><![CDATA[SUBARUのリアEPBキャリパーはATE（Teves）のOEM品
ピストン40mm、スライドピン、スライドピンガイドスリーブはJaguarとLand Roverの2015～2023年のEPB搭載車と共通品
キャリパーとサポートブラケットの取り付けサイズまで共通かは不明
SUBARUの純正品番 ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Jan 2026 03:40:13 +0900</pubDate></item><item><title>イグニッションコイルくらべ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/48813373/</link><description><![CDATA[バッテリー上りでジャンプスタートしたら、
IPのパワーコイルマルチスパークが一発死んでぐんにょり。

まあ、そのおかげで以前つけてた
オカダのプラズマダイレクトに一時的に戻しているので
パワーコイルマルチスパークにする前、
オカダのプラズマダイレクトにいま戻している状態で比べた感想メモ ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Dec 2025 04:32:05 +0900</pubDate></item><item><title>イグニッションコイル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47849250/</link><description><![CDATA[オカダのプラズマダイレクトを使ってたけど、
仲の良いメカニックから結構長くつけてません？と言われ、
そういや、60000km超えてたわと思って、
変えることを決意。

プラグは100000km超えてのエンジンブローのときに変えたので、
このままでいいや。

で、今回はイグニッションプ ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Jul 2024 12:36:41 +0900</pubDate></item><item><title>ドライブシャフトブーツメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47708447/</link><description><![CDATA[ドライブシャフトブーツメモ
なぜかVM系とVAGには純正パーツリストに
フロントドライブシャフトブーツのアウター側がない
ただ、28396SG010が使えるっぽい
少なくとも、BRG、SJGはこれ。
海外でもこれで交換してるっぽいから合ってる気がするんだけど。

社外分割式
ミヤコ  ...]]></description><pubDate>Thu, 09 May 2024 04:58:10 +0900</pubDate></item><item><title>ビルシュタインメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47490521/</link><description><![CDATA[B型
フロント
R 20310VA270
L 20310VA260
リア
20365VA071

D型
R 20310VA530
L 20310VA520
リア
20365VA460...]]></description><pubDate>Sun, 04 Feb 2024 14:03:58 +0900</pubDate></item><item><title>ボンネットフードメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47511839/</link><description><![CDATA[ボンネットインシュレーター 
90815VA000

ボンネットフード
VMG C型まで
57253VA000

VMG D型以降
57253VA031...]]></description><pubDate>Sun, 04 Feb 2024 14:03:28 +0900</pubDate></item><item><title>ワイトレやスペーサー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47346426/</link><description><![CDATA[例の事故を見て、改めて、ワイトレやスペーサーはあぶないなと思いました。
キャリパー変更にあたって、
1：KYOEI ロングハブボルト+KYOEI ホイールスペーサー＋KYOEI ハブセントリックリング+安物純正サイズホイール＋KYOEI ハブリング
2：KSP REALワイドトレッドスペーサー ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Nov 2023 12:29:08 +0900</pubDate></item><item><title>ts用CVTクーラー 純正型番メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/47158488/</link><description><![CDATA[いざってときに補修パーツ入手のためのメモ
45512VA000 クーラー本体
45124VA000 取付ブラケット
45520VA001 ホース
45520VA010 ホース
45520AG100 ホース
45520AG110 ホース
45522VA001 パイプ
047406120 ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Aug 2023 17:27:34 +0900</pubDate></item><item><title>サーモスタットメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46964474/</link><description><![CDATA[純正はNTCL製だが、製造元から買うのは難しい。
純正互換品やOEM製造の多摩興業のサーモスタットなら、ガスケット付きで購入可能
開閉温度76.5℃
多摩興業型番WV56MI-76.5

開閉温度82℃
多摩興業型番WV56MI-82

開閉温度88℃
多摩興業型番WV56FA-8 ...]]></description><pubDate>Wed, 17 May 2023 09:11:57 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンオイルクーラー準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46903639/</link><description><![CDATA[いろいろ付けて、パワーが上がってるせいで
外気温22度なのに、iモードでエンジンオイル温度が100℃を軽く超えるようになってしまい、パワーダウンだけでなく、CVTF温度までつられて上がってくるので、いい加減エンジンオイルクーラーをいれることにしました。
ちなみに水温は上がっても94℃程度で基本的 ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Apr 2023 19:41:06 +0900</pubDate></item><item><title>パーツ選びのメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46897192/</link><description><![CDATA[これまでの経験と収集した情報を元にメモ

・ブローオフバルブ
ちゃんとブーコンやコンピュータ書き換えて制御するなら、
純正で十分というか、純正推奨。
純正制御のままでちょっとだけトルク・レスポンスが変えたい、エアクリのシュコシュコ音聞きたい人専用品。
リリーフバルブの圧力上げたいなら、調 ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Apr 2023 11:02:43 +0900</pubDate></item><item><title>工具沼</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46581151/</link><description><![CDATA[なんとなく、アストロやSK11やストレートやSIGNETが主軸だったところ、
Snap Onのスイベルラチェットを導入してから、
工具をよくするとこんなにも作業感覚が変わるのかと実感してしまい、
気づいたら、買い揃え・入れ替えて、
ラチェット・ソケット（Snap On、KTC、TONE）
 ...]]></description><pubDate>Sun, 04 Dec 2022 09:33:12 +0900</pubDate></item><item><title>ラムエアの取り込み難しい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46507607/</link><description><![CDATA[ラムエアトレイを再作成。
フレームもちょっとまげて、吸い込みが多くなる仕様で作ってみた。
インダクションダクトの左右は隙間埋めウレタンスポンジでちゃんと埋めてます。
結果はパワーもトルクも数値で伸びたので上々でした。

で、インダクションを覆うカバーにも手を出すかと思い、
自作しようとし ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Nov 2022 16:43:05 +0900</pubDate></item><item><title>いろいろメモ2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46371940/</link><description><![CDATA[つけたけど、レビューしてないものと取り外したものを更新

やらないといけないこと
タービンのオリフィス部の再調整
DIYラムエアトレイの作り直し
STI風カナード装着

いろいろつけたけど、パーツレビューしてないもの
クスコ デフマウント
クスコ リアメンバーステー
STI 強化 ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Sep 2022 02:30:38 +0900</pubDate></item><item><title>ヒューズ新品にした</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46306856/</link><description><![CDATA[10万キロ手前なんで、ヒューズ交換をしました。
マジカルヒューズやICEヒューズではなく、
PECの普通のヒューズにナノカーボン塗布とアルミテープ貼付して、
ボックスのメス側に接点復活剤を塗布しただけです。
※上記の2つは諸々の情報から辞めました。費用対効果が怪しいので。

バッテリーも ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Aug 2022 15:23:52 +0900</pubDate></item><item><title>Class KRに変えてみて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/46122841/</link><description><![CDATA[Regu.06&amp;Rに戻します。

踏み込んだとき、Regu.06&amp;Rより吸気流入量は増えてるのに、
最大パワーも最大トルクもRegu.06&amp;Rよりも低い値が出る。
より低回転でのトルクの数値はRegu.06&amp;Rよりも出るんだけど、
レスポンスが悪い。
バッ ...]]></description><pubDate>Sat, 21 May 2022 16:46:23 +0900</pubDate></item><item><title>マフラー換えてみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45992476/</link><description><![CDATA[マフラーは柿本改 Regu.06&amp;R してたけど、
同じ柿本改のClass KRのリアーピースのみのお安く程度のいい中古を見つけたので、即買って交換してみた。
センターはデュアルセンターのまま流用してます。
ずいぶん前のSUBARU MAGAZINEでマフラーパワーチェックしてた記事が ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Apr 2022 05:26:49 +0900</pubDate></item><item><title>いろいろメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45892636/</link><description><![CDATA[やらないといけないこと
タービンのオリフィス部の再調整
DIYラムエアトレイの作り直し
STI風カナード装着

いろいろつけたけど、パーツレビューしてないもの
Syms インダクションボックス
クスコ デフマウント
クスコ リアメンバーステー
STI 強化メンバーボルト＋シム
S ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Feb 2022 00:58:28 +0900</pubDate></item><item><title>スバル車のマイチェンイメージ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45876676/</link><description><![CDATA[A型・・・新型ですよ、スバリストの皆さん、人柱になって。
B型・・・A型の問題点をできるだけ改善しますた。
C型・・・B型でもダメだった点を改善しました。前期型としてはこの辺で妥協させてください。あと、後期型に盛り込む予定のものをちょっと先取りしました。
D型・・・後期型にしましたよ、前期の問 ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Feb 2022 12:38:56 +0900</pubDate></item><item><title>エキマニ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45876655/</link><description><![CDATA[純正のエキマニが歪んでいつ割れてもおかしくなかったので、
オリエントワークスのステンレスエキマニに変えました。
日比社長から聞いていた話以上にレスポンスとブーストのかかりがよくなったので、
もうすでに純正エキマニに亀裂が入ってたかも。
まあ、エキマニのカバーばらして漏れチェックとかするつもり ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Feb 2022 12:22:56 +0900</pubDate></item><item><title>やらないといけないことメモ2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45826408/</link><description><![CDATA[タービンのオリフィス部の再調整
フロントフレームトップバーの交換
フロントパフォーマンスバーの取付
リアフレームエンドバーの取付
リアパフォーマンスバーの取付
リアアンダースポイラーの取付
DIYラムエアトレイの作り直し
エキマニ交換の日程調整
ハブボルトの打ち変え
ホイール・タイ ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Jan 2022 11:44:41 +0900</pubDate></item><item><title>WGVチャンバーつけてみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45539576/</link><description><![CDATA[みん友さんのトリPBさんの投稿を見て、
WGVチャンバーをつけてみました。
整備手帳を参考にさせていただきました。
ありがとうございます。

FA20DITを含むハイパワーターボでつけてる方は見受けられなかったので、
実験です。
いずれパーツレビューするかもですが、
50㎞くらい走っ ...]]></description><pubDate>Thu, 14 Oct 2021 14:02:49 +0900</pubDate></item><item><title>タービン交換後のセッティング諸々</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45502541/</link><description><![CDATA[オリエントワークスのハイフロータービン交換後のメモ
純正オリフィス1.2㎜径 2個
エアクリ純正互換K＆N
HKSキャタ
柿本 Regu06 ツインセンター
ブースト1.26くらいが限界

オリフィスをDIYで作った0.8㎜径 2個に変更
ブースト1.46くらいが限界

オリフィ ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Sep 2021 00:42:12 +0900</pubDate></item><item><title>いろいろ作業した</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45484062/</link><description><![CDATA[・プラグを純正8番に交換
3時間ちょっとかかった。
まあ、前回よりまし。
つけてたHKSから出てる互換9番を見たら、ほんのちょっとだけかぶってた。
いろいろ点火系いじってるけど、この車は純正8番以外いらないかなと思った。
HKSのプラグはQCの低いものが出回ってるみたいで、
某強化イグニ ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Sep 2021 00:34:49 +0900</pubDate></item><item><title>エアフロ限界対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45280821/</link><description><![CDATA[タービンのあたりがしっかりついたのか、
エアフロ容量使い切りエラーがまたも出るようになってしまった。

コンピュータでエアフロリミッターを消せないか聞いてみたが、
純正ECU書き換えでそれをやると関連マップでエラーがいろいろ起こる上、
最悪センサーがすぐ壊れるっぽい。
センサーにいろいろ ...]]></description><pubDate>Thu, 15 Jul 2021 21:20:25 +0900</pubDate></item><item><title>やらないといけないことメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/45151049/</link><description><![CDATA[エンジンオイルの交換
タービンのオリフィス変更
プラグ交換
エアフロセンサーコネクタ周りの配線から交換
フロントバンパーの交換
フロントフレームトップバーの交換
フロントパフォーマンスバーの取付
リアフレームエンドバーの取付
リアパフォーマンスバーの取付
リアアンダースポイラーの取 ...]]></description><pubDate>Sat, 29 May 2021 18:46:54 +0900</pubDate></item><item><title>FA20DIT搭載車は大事にしたほうがいい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44993299/</link><description><![CDATA[いろいろ話を聞いたんですが、
間違いなく、ハイオク仕様の水平対向2L直噴ターボFA20DITが乗ってる車は走りとパワーを求めるスバル好きにとって、貴重な車になるだろうとのこと。
大事に長く楽しみたいですわ。
キーワードは規制と強制レギュラー仕様。...]]></description><pubDate>Mon, 05 Apr 2021 15:42:12 +0900</pubDate></item><item><title>エアクリの差</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44945167/</link><description><![CDATA[オリフィスを0.6mmで作りかえようとしてた矢先、
エアフロの流量限界エラーを出し過ぎたのか、学習が狂って燃調に異常が見え始めたので、ECUをリセット。
そいや、エアフロの流量限界を抑えるなら、エアクリをもうちょい吸い過ぎないものにすれば、いんじゃねとSIMOTAからK&amp;Nに戻してみたら ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Mar 2021 22:56:18 +0900</pubDate></item><item><title>エアフロの容量使い切ってしまった＿|￣|○</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44923651/</link><description><![CDATA[ハイフロータービンのブーストを上げるために
自作オリフィスでいろいろテストしてるわけですが、
※EJ20ターボとオリフィスの外径が違うんで結局オリフィス自作
内径0.5mm MAXブースト1.52（エラー前に表示できたMAX） でエアフロ容量使い切り（流量限界300g/s）でP0103エラー・ ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Mar 2021 01:56:40 +0900</pubDate></item><item><title>オリフィスメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44781723/</link><description><![CDATA[パーツが届いてたんで、オリフィスを測定
エアコントロールホース Assyにはホースそれぞれに1個づつついてて、
どちらも1.2mm径でした。

そこから考えると
ブーストアップには0.8mmか0.9mmあたりでいいかなと思いつつ1.0も手配

0.8mmオリフィス
22326AA26 ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jan 2021 19:48:45 +0900</pubDate></item><item><title>タービン変えました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44780601/</link><description><![CDATA[ハイフロータービンに変えました。
ECUもそれ用を再インストールしました。
まだ、慣らし中です。
それでもレスポンスとトルク感は純正とは段違いです。
ただ、慣らしが終わってないからかなのかわかりませんが、
ブースト1.22くらいまでしかかかりません。
ポン付けタービンで前と同じブーストを ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jan 2021 12:32:45 +0900</pubDate></item><item><title>パーツレビューしてないメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44726611/</link><description><![CDATA[いろいろつけたけど、パーツレビューしてないもの
Syms インダクションボックス
クスコ デフマウント
クスコ リアメンバーステー
STI 強化メンバーボルト＋シム
クスコ ラテラルリンク+トレーリングのピロ打ち換え
秘密の内圧コントローラー
DIYラムエアトレイ
クスコ フロントタ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Jan 2021 04:04:16 +0900</pubDate></item><item><title>レヴォーグのエアフロコネクタの欠陥</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44436543/</link><description><![CDATA[レヴォーグだけに限ったことではないですが、同型のエアフロコネクタには欠陥があります。
どういった欠陥かというとエアフロから出ているピンをコネクタ内の細い雌型ギボシ端子が走行中ちゃんと固定しなくなるという欠陥です。
厄介なのは走行中にしか発生しないため、通常ではそれに気づけないということです。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Sep 2020 13:36:02 +0900</pubDate></item><item><title>いろいろメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44436534/</link><description><![CDATA[・フューエル1等洗浄メインの燃料添加剤について
レヴォーグ等の直噴エンジンで長期で洗浄せず、大量にスラッジが溜まっている状態に使う場合、リスクがある。
スラッジを徐々に溶かすタイプならいいが、スラッジをはがすタイプだと大量にたまったスラッジの塊がバルブに挟まりエンジンブローを起こす場合があるそう ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Sep 2020 13:32:00 +0900</pubDate></item><item><title>クスコのピロブッシュメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44183093/</link><description><![CDATA[クスコのレヴォーグ用ピロボールブッシュ
リアラテラルリンクフロントボディ側
692 464 JV
使用ピロ ミネビア MBWT14

リアラテラルリンクリアボディ側
692 464 HV
使用ピロ ミネビア MBWT14

トレーリングアームボディ側
692 464 NV
使用 ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Jul 2020 14:45:20 +0900</pubDate></item><item><title>レスポンスというかトラクションというか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/44153194/</link><description><![CDATA[乗り心地をゴツゴツにしない・維持コストを上げないでアクセルオン時のレスポンスというかトラクションというかそういう反応をよくするには
いまの車体に何をつけるのがいいのだろう・・・。

ピロ化
STI仕様じゃないから、リア回りをクスコのピロに打ち換え。
トレーリングアーム交換の効果はよく聞くし ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jul 2020 22:32:08 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ知識メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/43874343/</link><description><![CDATA[いままで学んだブレーキ性能に関するメモ
・ローターの大きさが大きいほど性能は上がる
・パッドが当たる面積が大きいほど制動性能は上がる。
・パッド性能がいいものほど制動性能は上がる。
・パッド性能がいいものはダストが多い。
・最近の純正採用のパッドは下手なパッドより性能がいいし、ダストが少な ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Apr 2020 11:09:39 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキメモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/43818124/</link><description><![CDATA[ブレーキのための個人的なメモ
スバルブレーキブラケット幅（Center to Center）
フロントブラケット幅154mm （SUBARU共通）
リアEPBブラケット幅168ｍｍ
GRB・BRZリアブラケット幅146mm

レヴォーグVMG純正ローター 
フロント径316mm 
リ ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Mar 2020 15:04:34 +0900</pubDate></item><item><title>軽量クランクプーリーは絶対に使うな。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/43375563/</link><description><![CDATA[現在、レヴォーグ入院中です。

壊れたのはクランクスプロケットです。
エンジン下ろしでの交換やむなしです。
原因は軽量プーリーです。
軽量プーリーといっても、
後期型レヴォーグ等についてる純正軽量クランクプーリーで、
とあるチューナーからの勧めを聞き、最近取り付けました。

つもる ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Oct 2019 16:19:57 +0900</pubDate></item><item><title>CVTFをどうしよう</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/42536538/</link><description><![CDATA[そろそろCVTのFluidを交換して、30000㎞にもなるし、
2回目の交換時期かなと考える。
1回目の交換のときは純正以外でちゃんとリニアトロニック対応を謳ってるものが、湾岸のCVTFしかなかったのだけど、
いまはいろいろメーカーから出ているので、かなり悩む。

求めてる性能としては以下 ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Feb 2019 06:44:36 +0900</pubDate></item><item><title>これからのパーツ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/42107210/</link><description><![CDATA[これから交換を考えてるパーツメモ

・スパークプラグ
レヴォーグのスパークプラグは他に見ないロング形状。
純正はNGK製。
熱価の番手は8番。
型番はVMG用だとNGKでILKAR8H6 スバルで22401AA830。 
プレミアムRX等の上位品はなし。
サードパーティはHKS（レヴ ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Oct 2018 19:08:58 +0900</pubDate></item><item><title>いまのレヴォーグで解決したいこと</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/41972265/</link><description><![CDATA[・とにかく、本来、燃費がよくなると思われてるCVTが燃費を下げる原因になってるので、
CVTによる惰性走行時の落ち込みの早さをどうにかできないかな

・アイドリング時の燃料消費を抑えたい。VMGにアイドリングストップはないし、アイドリングストップ自体、バッテリーとセルへの負担がでかいからトータ ...]]></description><pubDate>Fri, 21 Sep 2018 21:45:30 +0900</pubDate></item><item><title>まだまだ進化してほしい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3035368/blog/41954419/</link><description><![CDATA[FA20 DITエンジンによる十分なハイパワー・低速トルクとアイサイトによる安全性は素晴らしい。
ただ、CVTと足回りの完成度と油温管理がいまいち。
燃費をもっとあげてほしい。
最新のマイチェンや次期モデルではその辺が変わってるとかなりいいと思う。
...]]></description><pubDate>Mon, 17 Sep 2018 07:20:33 +0900</pubDate></item></channel></rss>