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　チロルレポまだ手付かずだけど、17日(水)仕事からの帰宅後、GSX-R を街乗り用にサスのリセットをした。

Ｆサススプリングのプリロードの調整
３目盛り目(１→３、標準は４目盛)にする。

Ｆ伸び側、縮み側ダンパー調整(ハード側から)

伸び ９クリック目(５→９、標準11クリック)
縮み 12クリック目(８→12、標準16クリック)

同様にＲダンパーもハード側から、

伸び 10クリック目(６→10、標準12クリック)、
縮み 12クリック目(８→12、標準14クリック)

に、各々変更。

　エアクリボックスの固定ボルトも確認したら締まってたけど、少し増し締め。

※画像は走行直後の GSX-R1000 K6　後ろに見えるツナギで走ったりした(^_^;)

　チロルのレポまだです(そのままなし崩しか！爆)　で、今日(日付変わったんで昨日)チロルなどで頂いた名刺見てて、「あれ」って思った！

　甲信越支部のパスターさん、お名前初めて目にしてから４年くらい経ってると思うけど、ずっと
　　バスターさん
だと思い込んでました(>_<)　映画「ゴーストバスター」のバスターからの思い込みでしょう。

　今まで送ったコメントやメッセージなども間違えたお名前で書いてたと思います。
パスターさん、大変申し訳ありませんでした＜m(__)m＞

アドレス帳など修正しなくちゃっ！

　オフのレポ、まだだし(汗)　この４日間遊びまわったから、何がなんだか(爆)
とりあえず、頑張ってた方を撮って置きました。

　こちらの方を含めて、裏方してくれた方、お土産を配られてた方、遠方やご近所から参加された方。　等々、おつかれさまでした。

　きのうの走行条件やマシンの状態について書いていきます。

２００８年　９月１２日(金) 快晴
多分通常のコースインのところに行けばその日の気象データ表示してあったろうけど、行くの忘れた(汗)
ドラスタ走行会の受付にあった温度湿度計付き時計によると、13:30くらいで、

気温　２８℃くらい、湿度　４２％くらいだった。
路面は　ドライ、路面温度は推定４０℃くらいか？
　　　　１コーナー進入の石灰を除いて　良好。
ラップ数　多分１１周くらい　最後のほう集中力切れる(爆)
水温 (同日22:00過ぎ追記)　以前スポーツ走行してたときは、ストレートで水温見ていたが、今回はすっかり忘れる(汗)
　アウトラップのピットロードで見た時は、９１℃ と、やけに高かった。(追記、ここまで)

マシンの設定
　タイヤ空気圧　Ｆ ２．４kg/cm2 (標準2.5) Ｒ ２．６kg/cm2 (標準2.8)
　そんなにシビアに考えてなかったから、いつもと おんなじ、しかも測ったのは先週の土曜(汗)

　走行後、プラグをデンソー IU31 から ＮＧＫ CR8IX に換える。

　プラグの状態を見るとまあいいけど、ちょっと排気系の抜けの良さが原因でリーン気味かな(^_^?　サーキットを本気で走るんだったらフルコン欲しいな♪
　それに前から思ってたけど、デンソーのＮＧＫの１０番相当ってちょっとホット気味かも。　ＮＧＫで言うと９．５番相当かな。　Ｋｅｉに付けてるタフの２４も７．５番相当のように感じる。
写真は左から１気筒目～４気筒目

脚の設定
　特に不具合は無かった。　ちょっと全体に硬めかも知れないけど、こんなもんでしょ(^_^)

　ＦＳＷで、ゼッケンやマスキング剥がし、ミラー取付け、プラグ交換などした。
　だけど、サス設定元に戻すの忘れた。　それにエアクリボックス固定ボルト仮止めまでで、本締め忘れたかも(爆)　あとで確認しなくちゃ!!

　撤収作業終わって、ＦＳＷ出る頃には、ドラスタのスタッフも引揚げ、ほとんど参加者は居なくなってた。
　その富士山山頂辺りに暮れる日を見ながら、自宅へと向った。

　裏、ゆっくりめに走ったけど、コースのことや裏の走りのことを書いてみようかと・・・。

１コーナー
　２速で進入。　減速し過ぎだネ^^;　時々１速まで落としちゃったｗ
その立ち上がりから次のコカコーラコーナーまで、アクセル全開に出来てない。　もっとハイスロなら、し易いかも知れないけど、、、。

１００Ｒ
　３速。　本来なら２速か!?　もっと寝かせてアクセル開けなきゃだ！　パーシャルの時間が長過ぎ！

ヘアピン
　２速。　まぁまぁかな。　もっと寝かさなきゃだけど。

３００Ｒ
　コーナーが迫って来るから、思わず減速しちゃうけど(汗)　クリッピングも含めて４速までドンドン増速しなきゃいけないのね(笑)

ダンロップコーナー
　唯一、私の走りで１速で進入。　150m看板見えたら減速開始。　上手くいくと約200km/h からの減速だった。　コーナーそのものは鋭角でイヤらしい。

ダンロップから最終コーナーまで
　２速。本来なら１速かも。　うねうね曲がっててヤダなぁ～。　特にネッツのクリップ過ぎた辺り、佐野さんのおっしゃってた通り、カントが切り替わってて逆バンクに見える！　怖いったらありゃしない。

最終コーナー(パナソニック)
　２速。ここも本当は１速。　私が思ってるよりクリッピングポイント奥かも。　それともそそまま寝かし込んで行けば、それでいいのか!?

　その最終コーナーで終盤、クリップあたりで異物がある様に見えたので、思わずマシンを起こし富士走行初のコースオフ(爆)　寝かし直せば復帰出来たかもしれないけど、大事を とってアウトした。

　一旦コース外のターマックに出て、再びコースとの境の人工芝からコースに戻ろうとしたけど、その人工芝の滑ること、すべること。　諦めてその先の天然芝からコースに復帰した。
　その際、私の後ろは「スクール状態」だった(汗)　後ろについてた方々、ゆっくり走ってて、すいませんでしたm(__)m

メインストレート
　伏せ方が悪いなぁ！　空気抵抗を減らすには知らない人にはちょっと意外かもしれないけど、少し腰をシートから浮かせなきゃいけない。　それ、すっかり忘れてた！　腰をシートの後ろにずらしちゃったけど、それって逆効果だったかな？

まとめ
　今回富士の新コースを初めて走ったわけだが、車載動画見てバーチャル体験した性か、なんか初めて走ったのにもう何回も走ってる様なデジャブに襲われた。　それとも体験走行でもしてたっけか!?

　こんなことが走りについて思いついた事。　それにしてもみんな全般に走行マナー良かった♪　ただ、チェッカー後の黄旗の裏、さらにペース落とし走ったら抜かれたのにはちょっと頭きたけど、　私がペース落とし過ぎだったのかな(^_^?

　もう１回くらい、つづく、、、