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高速代が安くなったので、うみほたる経由で千葉へ行ってきました。

目的地は高校2年生の時、初めて関東へ来たときに訪れた思い出の場所である姉ヶ崎。
その時は弓道部の友人の友人を頼り、4日間も泊めてもらいました。

今回は滞在時間煙草一本分。車を降りて、駅前をプラプラしてすぐに帰ってしまいました。


今回のドライブは一人ではなく道連れが居たのですが、まあ変態紳士であり医者でもあるＳだったんですがね。当初は津田沼に昼食を食べに行くつもりだったんですが、四つ木を越えたあたりで予定変更。

帰りは空港前～大井が渋滞中だった為大黒経由で帰ったんですが、大黒ＰＡにロータリー車の集団を発見。”シャイ”な自分は遠目に見ていましたが、前述の変態紳士はホイホイ見に行っていました。



姉ヶ崎に着いたときは、ガス欠寸前でした。給油量７０Ｌ。トリップメーター５００ｋｍ

気がついたら３４万も使ってしまった・・・



ハイパースポーツロム　４ビート（FD／FD4）ベーシック
http://www.knightsports.co.jp/blog/RX-7-FD3S/fdfd4.html

メタリット　スーパーキャタライザー　PRO-200
http://www.knightsports.co.jp/blog/RX-7-FD3S/post_6.html

EVC5
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/boost/5_evc.html

値引きがすごいだけじゃなくて、ゼロ金利だったんですよ・・・

４ビートは現車セッティングのオマケ付だし・・・





いっしょに逝った人間は43万程使ってました。

この前書いたのはいつだったか覚えていません。

その間に東京へ転勤になり、車を含めた生活が急激に変化しています。

まず

１：燃費の向上
広島と違い、高速道路を使用することが多くなったので（８割方高速使用）燃費は７，５ｋｍ／１Ｌとなっています。（広島：４～５ｋｍ／１Ｌ）

２：走行距離の増加
首都高に上がったら、あてもなく環状線をグルグルしたり、湾岸線を突っ走ったりしている為か、毎月５～６００ｋｍ程走るように。広島に居る頃は毎月３００ｋｍ程しか走らなかったんですけどねぇ・・・

３：走り方の変化
高速を使うことが多くなった為か、ブーストを正圧に入れることが増えました。

４：欲求の増加
広島に居るころはあまりチューニングに対する欲望が無かったのですが、現在沸々と欲望が・・・スポーツ触媒・フロントパイプ・Ｔｕｎｅ’ｄＥＣＵが欲しい今日この頃。





それより、今月末の車検が・・・

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s96994530



これって、今年のオートサロンに出品されていたマツダスピードコンセプトに装着されていたキャリパーじゃなかったっけ？？？

参考URL
http://www.carview.co.jp/tas/2008/preview_car/mazda_roadster_ms/default.asp?p=6

先週の日曜日、友人より一本の電話が入った。
「解体屋にＦＤが落ちてて、エグゼのマフラーつけとったけど、いる？？抜けてるかも知れないけれど・・・」

今現在はマツダスピードのマフラー。悪いものではなく、マツダスピードがＦＤのパーツの取り扱いを終了してしまった為、一部ではプレミアが着いているらしい。
多段膨張式サイレンサーなので音量は殆ど純正と変わらない。
だったら今後更に法律が厳しくなって、スポーツマフラーが規制されたときにこれを使えば良いじゃない。
と言う事で、我が家へ送料着払いで送ってもらった。２０００円でエグゼのマフラーが手に入るなんて夢のようだ。

金曜日の２０：００に到着し、厳重に施された梱包を力任せに開梱。何事も丁寧な友人らしい細かな配慮なぞ、この時ばかりはどうでもええ。

ヤードに置かれてあまり時間が経っていなかったらしく、錆びや腐りは皆無。テールエンドにピカールを塗布し、中庭に持って行って只管磨く、磨く、磨く・・・

そして本日何気なく、前回ナイトのマフラーからマツダスピードのマフラーに交換した時、多めに発注しておいた手持ちのガスケットを当ててみると、なんと純正ガスケットが装着可能だった。
これは思わぬ発見。思い立ったが吉日、自分で交換してみた。（ＳＦに発注しているものは、後日Ｉ藤さんに譲渡決定）

前回のマフラー交換では、フランジ部分のボルトが固着していた為、かなり酷い目にあったが、今回は非常にスムーズにフランジのボルトを外すことが出来た。前回の作業時に新品のボルト＆ナットに交換して頂いたのが幸いだった。

そしてマフラーハンガーから外すのもスムーズに行けば良かったのだが、これはかなり苦労した。力任せに抜こうとしても、先端には抜け止めがあるのでこれが結構苦労する。

某社製浸透潤滑材を適量噴射し、冷えた麦茶を飲んで暫く休憩。

前回もそうだが、下に潜って作業を行っていると色んな人が話しかけてくる。
「暑いのによーやるねー」「何しよん？」「壊しんさんなよー」「他にも何か弄っとるんじゃろ？」地域柄、方言が非常にキツイ地域なので、ほぼ９０％の確率で広島弁だ。またマツダ社員の方も多く、洗車や整備をしていても良く話しかけれられる。
大抵よく自分の体がこの車に収まることを不思議に思われるが・・・

１０分ほど放置した後作業にかかると、あら不思議。
あんなに苦労したのが嘘のように素直に外れてくれた。科学の力は偉大じゃねぇ。メーカーさんに御礼状を書きたい気持ちで一杯だった。

その後は１０ｋｇ以上あると思われるマフラーを抱えて車の下から這いずり出て、多少は軽いエグゼのマフラーを抱えて車の下に潜る。


苦闘１５分

そこにはエグゼのステンレスマフラーを装着したＲＸ－７の姿が！！


昼間からビールを飲んでいる親父を呼んでエンジンをかける。
うん、この音量ならば問題なさそう。マツスピのマフラーの音量を、少し大きくしたくらいだ。

総作業時間９０分。
ディーラーでは８０００円はかかる作業を自分で行った達成感と、また一つこの車を知ることが出来た喜びが、今日の作業にはあった。



ような気がした。