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とあるルートより（社内的な意味で）入手。

前使用者は３０００ｋｍ程しか走行しておらず、競技で使ったのも１度のみと、きわめて良好な状態の物を頂きました。

木曜日に到着し、Ｋｏｊｉさんにレクチャーを受けながら取り付けようかと思っていたけれど、辛抱堪らず本日取り付け。

詳細はパーツレビューに。

年を越してしまった。

去年は漫画版の「痴漢男」読んでて年越し。二年連続最悪な年越しだった。

中高一貫の男子校に通っていた身としては、余りにもありえない神フラグ立ちまくりのアニメは、どうも背中の辺りからわき腹がむず痒くなると言うか、何と言うか・・・
見ていて別な意味で幸せな気持ちになれるから良いんですけどね。
暇で暇でしょうがないと言う方、7日までは無料で１２話までやってるんで、良ければどうぞ。
http://broadband.biglobe.ne.jp/program/index_kimikiss.html

でも、現実の世の中こんなにフラグって立つもんなんですか？
之までフラグという物を見たことが無いんで、今年はお目にかかってみたい。（某医者曰く、一度知らずにへし折った事があるらしい）と思いつつ、愛車の性能向上＆装備充実に余念がありません。

とりあえず剛性向上かな。あとブレーキパッドも換えたい。ステアリングも滑りにくいのに換えたい。






追伸
今なら新型アテンザあります。親父と同乗であれば試乗可能。

2015/2/22付

1999年9月ラインオフ

サスペンションキット導入を機に盆栽仕様を脱却。

たまに通勤にも使っています。
※フロントバンパーを変え、段差に怯える事に。



めんどくさい整備は主にオートザム。
「ショボイ車しか扱ってないじゃんｗｗ」って？
これも十分ショボイ車だよ。


以下仕様

E/G関連
エンジン本体：マツダリビルト品　N3G1-02-200 94　圧縮前後共に9.5（2013/4/27計測）
パイピング：HKS強化パイピングキット改　（中）
PCM：Knight Sports　4-BEATベーシック（16bit）
プラグ：BUR9EQ　×４（Knight Spoｒｔ推奨番手）
プラグコード：純正（2009年4月交換）
ラジエーター：F-Win（田畑製）48mm3層式アルミラジエーター　（中）
インタークーラー：BLITZ　純正置き換え式t=100mm改　（中）

過給機関連
ブーストコントローラ：HKS　EVC5
※設定過給圧
Normal　0.76k 自己流　
Hi　0.9k HKS戸田セッティング

吸気
エアクリーナー：ナイトスポーツ　エアグルーヴ　（中）

排気
触媒：Knight Sports　メタリットPro
マフラー：Knight Sports FD763-TYPE2　（中）

※これだけで大体３２０～３３０ｐｓ（ブースト0.76kg時）らしいです。

駆動系
トランスミッション：R15M-D（東○工○で調整済み）
クラッチ：MIDWAY センターフォース　デュアルフリクション　（中）
シフトレバー：Nielex　プロスペック　ジョイスティック

油脂
エンジン汁：Idemitsu Racing Rotary Engine Oil 20W-50+10W-30
トランスミッション汁：広島高潤　KZ Transmission Oil
デフ汁：純正
冷却汁：純正

ブレーキ
キャリパー：前後純正１７インチ（２００８年１２月O/H済）
ローター（F）：DIXCEL　FP
ローター（R）：DIXCEL PD　PD3553004S
パッド（F）：FERODO　DS2500　FCP483H
パッド（R)：FERODO　DS2500　FCP372H
ブレーキ汁：マツダ純正DOT4
マスターシリンダーストッパー：CUSCO

サスペンション
ダンパー：ENNEPETAL Bilstein Motorsport Line　減衰力非調整式（中）
スプリング：ENNEPETALテーパースプリング　前14k後12k

補強
タワーバー（F）：AutoExe　タワーブレース　自家対策済み　（中）
タワーバー（R）：AutoExe　タワーブレース　（中）
下回り：AutoExe　メンバーブレース（防錆加工済み）

外装
MAZDASPEED　GT-Cフロントバンパー　（中）
Knight Sports　エアロ・クーリング・ボンネット　※FRP　（中）
MAZDASPEED　R-SPECリアウイング　（中）
フェンダー爪折済（ちょい叩き出し）

内装
追加メーター：Defi　連成・油圧・油温・水温計
※水温はアッパーホースから取っています
HKS　EVC5ディスプレイ
シート：BRIDE　VIOS3スポーツ
スピードメーター：MAZDAPEED　300km/hメーター
シートベルト：Willans　4点シートベルト（頂き物Fromぬまさん）　（中）
ステアリング：Personal Grinta

ホイール
BBS RG（8j+38　9j+45）

練習用　PANASPORTS　G7　C7C2改（9J）　※リア用

タイヤ
横浜タイヤ　ADVAN NEOVA AD08（235/45　255/40）　（中）



ストックパーツ
マツダ純正　FC前期機械式LSD（O/H　イニシャルトルクアップ）　（中）
1型用純正タービン　（中）
５型RS用サスペンションアーム一式（中）

その他小ネタを色々と。



※今後のToDo　2015/2/22付
・4-BEAT現車セッティング

※※
パーツ後ろの（中）は中古品での入手を表します

本日１３日はおはせの月例ミーティングでした。


１０時ちょい過ぎにまくネンさんを迎えに行き、１１時ジャスト位に到着。のんびり今後のことについて話をしたり、車のことについて話をしたり。いつものペースで過して、諸事情により１６時３０分に撤収。


その中で、ぬまＴさんからＷＩＬＬＡＮＳの４点シートベルトを譲ってもらいました。

３オーナー目ですが、効果がわかるようなドライビングが出来るよう、精進します。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071002AT1D0204Q02102007.html


マツダ、出力2割高めた新型エンジン開発
　マツダは2日、最高出力を現行モデルより約2割高めた新型ロータリーエンジンを開発したと発表した。排気量も1300ccから1600ccに引き上げた。同エンジン搭載のスポーツカーのコンセプト車「大気（たいき）」を26日開幕の東京モーターショーに出品する。

　新型エンジンは出力向上と同時に、部品の一部にアルミを使って軽量化し燃費効率も高める。同エンジン搭載車は2010年代前半に商品化する計画。マツダは同ショーに水素で走行できる距離が現行車の2倍となる200キロメートルの新型水素自動車なども出品する。(19:00)




ついに１６Ｃ公開ですか。