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このところ何度も書いているマフラーネタで恐縮ですが

結論：近接騒音規制に対応いたしました。


パーツレビューに記載していますが、METALITは純正触媒よりもマフラーとの接合部分が太くなっており、エグゼのマフラーは触媒との接続部分が純正マフラーと同じ口径に絞り込まれています。

その為新品のガスケットを使用しても、ある程度の排気漏れが発生している状況でしたが、どうやらその漏れた排気が相当五月蝿かったようで、何も対策を施していない状態ででの測定値は106dbとなってしまいました。

そこで近所のホームセンターでマフラーパテを仕入れ、懇意にして頂いているダンロップ系のタイヤショップにてパテを塗り塗り。
そして２週間後となる本日再度測定して来たんですが・・・


結果：94db（規制値96db）

これで親父に怒られずに済む・・・

先日ついうっかり買ってしまった
MAZDASPEEDの
R-SPEC
の
ブレーキパッド（フロントのみ）
の取付をして来ました。

友人宅でブレーキパッド交換＆ジャッキアップしなければ出来ない点検を。

友人宅は茨城県の阿見にあるので、加平～桜土浦まで燃費走行。
その後は一般道で友人宅まで。
途中守谷PAで止まって友人に４０分ほどで到着すると連絡しようとしたところ・・・

友人「すまん、１時から病院行くから家に着くの2時半になる。」
自分「Oh・・・」
友人「まじごめん」
自分「Fu○k！！！」交信終了


昨日の段階で「何時に来てもおｋ」って言ったじゃないかYOOOOOOOOOO！！！！！！！！

で、友人宅で猫と犬と遊びながら待って、帰宅後作業開始。


正直ブレーキパッドを交換するのは始めてでしたが、フロントのみの交換ということもありスムーズに終了しました。
やはり”事前学習”と”下準備”は大切ですね。


で、肝心のブレーキですが、初期制動はこれまで装着していたジムカーナパッドに比べると劣るものの、フィーリング・コントロール性共に向上しています。
純正品を３回り強化したフィーリングで、マツダスピードの製品作り哲学に触れる事が出来た”ような”気がしました。

先週の日曜日、友人より一本の電話が入った。
「解体屋にＦＤが落ちてて、エグゼのマフラーつけとったけど、いる？？抜けてるかも知れないけれど・・・」

今現在はマツダスピードのマフラー。悪いものではなく、マツダスピードがＦＤのパーツの取り扱いを終了してしまった為、一部ではプレミアが着いているらしい。
多段膨張式サイレンサーなので音量は殆ど純正と変わらない。
だったら今後更に法律が厳しくなって、スポーツマフラーが規制されたときにこれを使えば良いじゃない。
と言う事で、我が家へ送料着払いで送ってもらった。２０００円でエグゼのマフラーが手に入るなんて夢のようだ。

金曜日の２０：００に到着し、厳重に施された梱包を力任せに開梱。何事も丁寧な友人らしい細かな配慮なぞ、この時ばかりはどうでもええ。

ヤードに置かれてあまり時間が経っていなかったらしく、錆びや腐りは皆無。テールエンドにピカールを塗布し、中庭に持って行って只管磨く、磨く、磨く・・・

そして本日何気なく、前回ナイトのマフラーからマツダスピードのマフラーに交換した時、多めに発注しておいた手持ちのガスケットを当ててみると、なんと純正ガスケットが装着可能だった。
これは思わぬ発見。思い立ったが吉日、自分で交換してみた。（ＳＦに発注しているものは、後日Ｉ藤さんに譲渡決定）

前回のマフラー交換では、フランジ部分のボルトが固着していた為、かなり酷い目にあったが、今回は非常にスムーズにフランジのボルトを外すことが出来た。前回の作業時に新品のボルト＆ナットに交換して頂いたのが幸いだった。

そしてマフラーハンガーから外すのもスムーズに行けば良かったのだが、これはかなり苦労した。力任せに抜こうとしても、先端には抜け止めがあるのでこれが結構苦労する。

某社製浸透潤滑材を適量噴射し、冷えた麦茶を飲んで暫く休憩。

前回もそうだが、下に潜って作業を行っていると色んな人が話しかけてくる。
「暑いのによーやるねー」「何しよん？」「壊しんさんなよー」「他にも何か弄っとるんじゃろ？」地域柄、方言が非常にキツイ地域なので、ほぼ９０％の確率で広島弁だ。またマツダ社員の方も多く、洗車や整備をしていても良く話しかけれられる。
大抵よく自分の体がこの車に収まることを不思議に思われるが・・・

１０分ほど放置した後作業にかかると、あら不思議。
あんなに苦労したのが嘘のように素直に外れてくれた。科学の力は偉大じゃねぇ。メーカーさんに御礼状を書きたい気持ちで一杯だった。

その後は１０ｋｇ以上あると思われるマフラーを抱えて車の下から這いずり出て、多少は軽いエグゼのマフラーを抱えて車の下に潜る。


苦闘１５分

そこにはエグゼのステンレスマフラーを装着したＲＸ－７の姿が！！


昼間からビールを飲んでいる親父を呼んでエンジンをかける。
うん、この音量ならば問題なさそう。マツスピのマフラーの音量を、少し大きくしたくらいだ。

総作業時間９０分。
ディーラーでは８０００円はかかる作業を自分で行った達成感と、また一つこの車を知ることが出来た喜びが、今日の作業にはあった。



ような気がした。

某オークションで落札したマツダスピード・スポーツサウンドマフラー。
定価が阿呆みたいに高いけど、中古でタイコの下腹に傷がついていたため３Ｋで落札。送料込みでも５Ｋ。良い買い物をしたと思って”いた”。

落札した物は出品者の手際のよさもあり、昨晩到着。

で、今日は取り付けを行う予定だった。
手順は簡単。
ジャッキうｐ
↓
マフラー外す
↓
新マフラー取り付け
↓
糸冬　了

その筈だった。上げて外して装着して終わり。誰でもできる作業の予定だった。
けれど、実際は違ったわけで。
ジャッキうｐまでは良かった。

その後、ナットを緩めてマフラーを外す段階で事件は起こった。



ハズレネェ・・・！！！！

触媒とマフラーを繋ぐフランジ部分に使われているボルト＆ナットが、ＲＥ特有の高熱の排気によってグサグサに錆びており固着。ＣＲＣを使い、蹴って殴って叩いて片方は何とか外すことが出来たけど、もう片方は無茶しすぎてしまい舐めてしまった。

親父と二人で途方にくれていると、どっかで見たことがある黒いミラが。

なんと、同じ町内に住むＫＯＪＩさんが偶然にも登場。

ＫＯＪＩさん曰く
「どっかで見たことあるＦＤと、どっかで見た２人が車上げてたから止まってみたら、まさに。」
ＫＯＪＩさんが来た後、親父の知人の方も赤のＮＡに乗って偶然登場。

その後、近所のおじさんも含めて５人で車談義。まるで田中むねよしの漫画に出てきそうな日常。

その後、ＫＯＪＩさん行きつけのお店で何とかマフラーを交換してもらった。

そこでもお店の方は結構苦戦されたようで、１時間ほどかかってしまった。


写真は文明の利器たるリフトで上げられ、以前装着されていたナイトスポーツのＦＤ７６３を外した状態。

１日に親父から

「昨日ＧＴ３を見たんだが（９１１です。エクシージやサーブラウなんて珍車じゃありませんぜ）キャリパーが黄色かったんだ。で、うちの７も塗ってみよう。」

つー事で、本来ならば８日のおはせので施工する予定だったキャリパー塗装を、天候の関係上７日に行いました。



作業自体は滞りなく３時間程度で終了。

使用した塗料は


タミヤ　エナメルカラー　Ｘ－３　ロイヤルブルー





耐熱塗料では良い色が無い＆高いんですよ・・・