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本日は午前６時１５分に起床し、一路富士山へ。

当初の予定では
０４３０起床
０５００出発
夜明けの首都高を走り、道志道へ。
Zoom-Zoomした後富士スバルライン～５合目～箱根～秋葉原

以上のルートを予定していましたが、上記のとおり起床が６時１５分となってしまった為＆東名が横浜町田以西が８ｋｍの渋滞だったので、箱根をオミットし、道志道～富士山～御殿場～秋葉原に。

先週末に色々追加した後、初の遠出でしたが、３４０ｋｍほど走って感じた事は
１：ブーストモードＡ（０．９ｋ時）ではリサキュレーションバルブの作動音がかなり聞こえる
２：触媒の変更からか、中～高回転時のエキゾーストノートが２割増に。低音が減った。
３：ブーストモードＢ（０．７ｋ時）はノーマルと比べてパワーの絶対値は変わらないが、非常に穏やかな出力特性。

また富士スバルラインは標高が高い場所にあるため（８００ｍ弱～２、０００ｍ）ブーストがかかってもパワー感をあまり感じません。上り坂であることを差し引いても３合目以降は２速でフル加速しても平地での３速若しくは４速並の加速。
ブーストメーターを装着されている方は負圧もわかりますが、平地で－０，６の自分の車は４合目付近でー０，４くらいまで下がりました。こりゃ先の大戦で必死になって排気タービンの開発をしていた理由がわかります。気圧の低下＝一度に取り込める量の酸素の現象ですからね。
上り区間は追越できるんですが、ＮＡの実用車では追い越しするのが危険行為です。