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2015/2/22付

1999年9月ラインオフ

サスペンションキット導入を機に盆栽仕様を脱却。

たまに通勤にも使っています。
※フロントバンパーを変え、段差に怯える事に。



めんどくさい整備は主にオートザム。
「ショボイ車しか扱ってないじゃんｗｗ」って？
これも十分ショボイ車だよ。


以下仕様

E/G関連
エンジン本体：マツダリビルト品　N3G1-02-200 94　圧縮前後共に9.5（2013/4/27計測）
パイピング：HKS強化パイピングキット改　（中）
PCM：Knight Sports　4-BEATベーシック（16bit）
プラグ：BUR9EQ　×４（Knight Spoｒｔ推奨番手）
プラグコード：純正（2009年4月交換）
ラジエーター：F-Win（田畑製）48mm3層式アルミラジエーター　（中）
インタークーラー：BLITZ　純正置き換え式t=100mm改　（中）

過給機関連
ブーストコントローラ：HKS　EVC5
※設定過給圧
Normal　0.76k 自己流　
Hi　0.9k HKS戸田セッティング

吸気
エアクリーナー：ナイトスポーツ　エアグルーヴ　（中）

排気
触媒：Knight Sports　メタリットPro
マフラー：Knight Sports FD763-TYPE2　（中）

※これだけで大体３２０～３３０ｐｓ（ブースト0.76kg時）らしいです。

駆動系
トランスミッション：R15M-D（東○工○で調整済み）
クラッチ：MIDWAY センターフォース　デュアルフリクション　（中）
シフトレバー：Nielex　プロスペック　ジョイスティック

油脂
エンジン汁：Idemitsu Racing Rotary Engine Oil 20W-50+10W-30
トランスミッション汁：広島高潤　KZ Transmission Oil
デフ汁：純正
冷却汁：純正

ブレーキ
キャリパー：前後純正１７インチ（２００８年１２月O/H済）
ローター（F）：DIXCEL　FP
ローター（R）：DIXCEL PD　PD3553004S
パッド（F）：FERODO　DS2500　FCP483H
パッド（R)：FERODO　DS2500　FCP372H
ブレーキ汁：マツダ純正DOT4
マスターシリンダーストッパー：CUSCO

サスペンション
ダンパー：ENNEPETAL Bilstein Motorsport Line　減衰力非調整式（中）
スプリング：ENNEPETALテーパースプリング　前14k後12k

補強
タワーバー（F）：AutoExe　タワーブレース　自家対策済み　（中）
タワーバー（R）：AutoExe　タワーブレース　（中）
下回り：AutoExe　メンバーブレース（防錆加工済み）

外装
MAZDASPEED　GT-Cフロントバンパー　（中）
Knight Sports　エアロ・クーリング・ボンネット　※FRP　（中）
MAZDASPEED　R-SPECリアウイング　（中）
フェンダー爪折済（ちょい叩き出し）

内装
追加メーター：Defi　連成・油圧・油温・水温計
※水温はアッパーホースから取っています
HKS　EVC5ディスプレイ
シート：BRIDE　VIOS3スポーツ
スピードメーター：MAZDAPEED　300km/hメーター
シートベルト：Willans　4点シートベルト（頂き物Fromぬまさん）　（中）
ステアリング：Personal Grinta

ホイール
BBS RG（8j+38　9j+45）

練習用　PANASPORTS　G7　C7C2改（9J）　※リア用

タイヤ
横浜タイヤ　ADVAN NEOVA AD08（235/45　255/40）　（中）



ストックパーツ
マツダ純正　FC前期機械式LSD（O/H　イニシャルトルクアップ）　（中）
1型用純正タービン　（中）
５型RS用サスペンションアーム一式（中）

その他小ネタを色々と。



※今後のToDo　2015/2/22付
・4-BEAT現車セッティング

※※
パーツ後ろの（中）は中古品での入手を表します