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本日は午前６時１５分に起床し、一路富士山へ。

当初の予定では
０４３０起床
０５００出発
夜明けの首都高を走り、道志道へ。
Zoom-Zoomした後富士スバルライン～５合目～箱根～秋葉原

以上のルートを予定していましたが、上記のとおり起床が６時１５分となってしまった為＆東名が横浜町田以西が８ｋｍの渋滞だったので、箱根をオミットし、道志道～富士山～御殿場～秋葉原に。

先週末に色々追加した後、初の遠出でしたが、３４０ｋｍほど走って感じた事は
１：ブーストモードＡ（０．９ｋ時）ではリサキュレーションバルブの作動音がかなり聞こえる
２：触媒の変更からか、中～高回転時のエキゾーストノートが２割増に。低音が減った。
３：ブーストモードＢ（０．７ｋ時）はノーマルと比べてパワーの絶対値は変わらないが、非常に穏やかな出力特性。

また富士スバルラインは標高が高い場所にあるため（８００ｍ弱～２、０００ｍ）ブーストがかかってもパワー感をあまり感じません。上り坂であることを差し引いても３合目以降は２速でフル加速しても平地での３速若しくは４速並の加速。
ブーストメーターを装着されている方は負圧もわかりますが、平地で－０，６の自分の車は４合目付近でー０，４くらいまで下がりました。こりゃ先の大戦で必死になって排気タービンの開発をしていた理由がわかります。気圧の低下＝一度に取り込める量の酸素の現象ですからね。
上り区間は追越できるんですが、ＮＡの実用車では追い越しするのが危険行為です。

ナイトスポーツにて、先日散在した数々の製品を取付。

０８４５自宅出発。１０１５現着。１５分遅刻してしまった・・・

取付にあたり、これまで装着していたプラグコード（ノロジーホットワイヤー）がナイトにデータが無い為ノックを誘発する恐れがあるので、純正のプラグコードへ交換する事に。
交換作業を待つ間はナイトスポーツに置かれているＲＸ－７マガジンや湾岸ミッドナイトを読んで湾岸ポエムの復習を。

待つ事８時間。そこには見た目何ら変わらない愛車の姿が。つーか蛍光灯の下だと汚れが目に付く・・・


その後友人とうみほたるへ。海底トンネルでちょいと踏み込んでみましたが

すげぇ、ぜんぜん違う。

ブーストコントローラーにより、これまで指針がブレブレだったＤｅｆｉのブースト計の指針は０，８でピタッと安定しており、７５００ｒｐｍで鳴る過回転防止ブザーが鳴るまで全くパワーの衰えを感じません。
「レッドゾーンまで淀み無く回る。どこまでも回っていく」の言葉をロータリーエンジンを表す際耳にしますが、まさにその通り。

しかもブーストの立ち上がりが非常に素早く、意識しないとすぐに正圧領域へ針が飛び込んでいきます。

これまでも確かにパワーはありましたが、そのパワーはどこか粗っぽい粒の様に感じましたが、今回のアップデートによって粒の細かく密集したパワー感を得ることができました。

しかも装着したパーツが単体で感じられるのではなく、すべてが組み合わさって得られたパワーとレスポンスです。


メリット
１：オーバーシュートに怯える事の無い安心感
２：レスポンス
３：Ｐｏｗｅｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒ！！！！！！！！！！！！！！！！
４：サウンド（触媒交換により、ちと乾いた感じに）

デメリット
１：アフターファイヤーの頻発
２：パワーアップによる機械寿命の低下
３：燃費

高速代が安くなったので、うみほたる経由で千葉へ行ってきました。

目的地は高校2年生の時、初めて関東へ来たときに訪れた思い出の場所である姉ヶ崎。
その時は弓道部の友人の友人を頼り、4日間も泊めてもらいました。

今回は滞在時間煙草一本分。車を降りて、駅前をプラプラしてすぐに帰ってしまいました。


今回のドライブは一人ではなく道連れが居たのですが、まあ変態紳士であり医者でもあるＳだったんですがね。当初は津田沼に昼食を食べに行くつもりだったんですが、四つ木を越えたあたりで予定変更。

帰りは空港前～大井が渋滞中だった為大黒経由で帰ったんですが、大黒ＰＡにロータリー車の集団を発見。”シャイ”な自分は遠目に見ていましたが、前述の変態紳士はホイホイ見に行っていました。



姉ヶ崎に着いたときは、ガス欠寸前でした。給油量７０Ｌ。トリップメーター５００ｋｍ