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こんにちは
サーキット復帰して7日目

岡山国際サーキットで練習しています

昨日2月12日は天候も良くタイムアタックには良い日でした

タイムの方は1分56秒6
現役当時にはまだまだ届きませんが少しずつ近づいて来ています

今のインテグラタイプRは
写真で見たまんま、どノーマルにマフラーのみ。足回りは無限サスです
タイヤは中古のポテンザ71RS、リアは71R
ザ・タイヤ命！笑

コーナーではロールしてスピンモード入りそうで怖いですが、この車の特徴を掴むために夏くらいまでは改造せずにこのまま練習予定です。


コーナーではアクセル踏めば踏むほど曲がりやすくなる車だと感じました


エンジンパワーがパワフルですので
早めにクリッピングにつけたらそのままアクセル踏んで加速して脱出してくれます

B16Aとは全く別物なほどパワフルですね

ホンダのエンジンの進化が凄いですね

明けましておめでとうございます
2021年の秋から岡山国際サーキットを20年ぶり走り出しました。
初日はブランクありすぎて全く走れませんでした。
2日目、3日目と段々良くなりやっと走り屋2、3年レベルまで戻りました

しかし
フルノーマルの軽量化無しでもDC5の素性は素晴らしかったです。
買って良かったと思いました。

まだまだ踏めます。




フルノーマルでもある程度はサーキットは走れます。

復帰4日目の40周目でやっと2分切りました。
2022年は少しチューニングしてサーキット走行を楽しみたいです。

超大型GWを利用して
初めて鈴鹿サーキットに行きました
体験走行というクルーズ走行ですが連休前から
予約していてこの日が来るのを
ワクワクして待っていました

それまで、色んなN1ドライバーの車載映像を何回も何回も見ていましたからコースは分かっていたつもりでした

が！

実際コースを走ってみると、各コーナーの勾配
アップダウンに驚きました
走ってみないと分からないもんですね
夢にまで見てたスプーンコーナーは絶品で感動でした

一先ず、国際レーシングコースのフルコースで走れたのは良かったです
刺激もありすぎです

良いGWになりました

先ずはやはり車高調を手に入れなければ。
今は車両購入時に入ってた無限のサスキット。
足としては悪くはないんだけどやっぱり車高が高いです。
地元の峠では使えるけどサーキットならきっと物足りなさそう。
先日もヤフオクでジールの良い車高調出てたけど競り負けてしまった。
こちらの本気度が足りなかったと反省！

それからタイヤホイール
まだ買った時のまんまのノーマルホイールに
ノーマルのエコタイヤ笑
DC5にはサイズは8jくらい入るのかな？
ホイールはとにかく軽いのが欲しい。

タイヤも外国製アジアンタイヤが増えてきて
一度履いてみたい。
EG6時代は一本10000円ちょいくらいでSタイヤ買えてたのに流石に17インチのSタイヤは高いですね。
だいぶ色々調べましたがNSー2Rってのが良いのかな？
価格はかなり安い！、、、がグリップが気になります。

後はブレーキパッド
EG6時代はapロッキード愛用してたっけ。
あのパッドは良かった記憶。

あ！大事なオイルパンも変えないと。

とまあ、欲しいものあれこれです

まだまだ勉強中！

以前に乗っていたEG6です
鈴鹿の元N1車両を購入してあちこち走行会に出ていました
2000年ごろはこれで確か総額70万円でした
当時のAE86なんて30万～60万でしたもんね
今はEG6も高くなりましたね
まあこれで私はVTECファンになりました

しかし今のDC5のK２０Aはもっとパワー有って速いです
足のセットが決まれば戦闘力高いでしょうね
直進安定性も気になります
先日高速道路でフル加速中に１ｍくらい横に跳ねました
驚きと期待感満載な車両です

今は購入した時のまんまで
無限のサスセットとメーカー不明マフラーのみです

今後は
「足とブレーキと熱対策」
この辺はきっちり決めていきたいです
来年にはサーキット再デビューしたいです