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本日は、あまり時間が無かったので、配線加工です。

ﾐｯｼｮﾝ側は、ﾆｭｰﾄﾗﾙ、ﾊﾞｯｸ、車速のｺﾈｸﾀをそれぞれ切断し、ｷﾞﾎﾞｼ加工。

ｴﾝｼﾞﾝ側は、ﾐｯｼｮﾝ側と接続する配線(ﾘﾊﾞｰｽとﾊﾞｯｸ)にｷﾞﾎﾞｼ加工、ｽﾀｰﾀｰの配線を短絡。

車速ｾﾝｻの配線は、車輛に付いたままなので、週末にでも。

今日から、MTを少しずつやってこうと思います。

まずは、ｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄのｵｲﾙｼｰﾙを交換するんで、ｶﾊﾞｰを外しました。

ここのｶﾞｽｹｯﾄなんですが、ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰのため納期未定とのことなんで、

0.5mmのｶﾞｽｹｯﾄｼｰﾄ購入し、切り出してみました。

純正900円に対して、材料費260円程で済みました。(笑)

出来栄えは．．．、ですが。(汗)

あとは、ｽﾘｰﾌﾞ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾌｫｰｸ、ﾋﾟﾎﾞｯﾄ等を交換して、

ざっとﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄して終了予定です。

AT降りました。

ｼﾞｬｯｷの揚程が足りず、ATを地べたまで着地させる羽目に．．．。

それ以外は、特に問題も無く、予定通り、ﾌﾞｯｼｭの打ち込みまで完了です。(笑)

にしても、ATって、ﾎﾝﾄ重いですねぇ。

MTは一人でも何とか持ち上げられますが、ATは無理でした．．．。(苦笑)

今週は、平日少しずつですが、

ﾐｯｼｮﾝｹｰｽ内の洗浄や消耗品の交換等を行なって、

週末のﾄﾞｯｷﾝｸﾞに備えたいと思います。

妻も、何か楽しみだねぇ。と言ってくれているので、

機嫌の変わらないうちに何としても完了させないと．．．。(汗)

MT換装作業開始しました。

まず、ATFを抜こうと腹下へINしましたが、ﾄﾞﾚﾝ口が無い．．．。(汗)

ﾃﾞｨｰﾗｰに部品を取りに行ったついでに聞いてみたら、

ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞの無いのもあるんですよねぇ。って。

知りませんでした．．．。

ATFｸｰﾗｰの繋ぎのところからﾁﾋﾞﾁﾋﾞ垂れ流しつつ、

地道にｻｸｼｮﾝｶﾞﾝで抜き取りしました。

ｻｸｼｮﾝｶﾞﾝは、2回目の使用ですが、既に筒からｵｲﾙ漏れ．．．。

それでもまぁ、そこそこ抜けたんでOKかな。

開始早々、いきなりの問題発生で、

どうなる事かと思いましたが、

ATF抜き取り以外は順調で、次工程はAT降し。

明日には、MTﾄﾞｯｷﾝｸﾞ前位までいけそうです。

先日ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰを装着しました。

装着にあたり、作業ｽﾍﾟｰｽが非常に狭く、

そのままでも装着自体は出来たのかもしれませんが、

ﾌﾞﾚｰｷのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞを取り外し、

ﾌﾞﾚｰｷのﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸを手前に引き出すことで、

比較的ｽﾑｰｽﾞに装着出来ました。

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの交換を何かの作業ついでに

行なうつもりでしたので、丁度良い機会になりました。

ｸﾗｯﾁﾗｲﾝは、HPIの物を用意しました。

ﾏｽﾀｰからｵﾍﾟまで直結するﾀｲﾌﾟです。


社外品を使用するのは初めてなんで、楽しみです。

MT換装前に準備出来ることは出来るだけやっておきたいのですが、

時間が取れえず、なかなか思うようには進みませんねぇ。(苦笑)