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前回の筑波から全く動かさなかったMR-S、
やっと再開しますｗ
もう少し乗らないとだめだよね~~。

前回のＦＳＷ（筑波も含め）からの変更点。
１．ブレーキマスターシリンダーストッパー追加（筑波では、付いていた）
２．リア廻り軽量化。
３．マフラー変更。
４．サイドダクト追加。

１は、車を壊さない為ｗ
２・３は、同じ軽量化の為。リアが重いＭＲ－Ｓ軽くすれば、
リアが振られるのが少なくなる、はず・・・。
さらに、ホースメント変更する事により車体下の空気が抜けて、空力特性良くなる。はず・・・・。エンジンも冷える、はず・・・・・。
３は、軽いマフラーだが、細い！　けど、上が回らない１ＺＺなら、
細くてもいいかな・・・、的な・・・・・。
４は、張り出したダクトで、強制的に導風。
右は、オイルクーラーに良く風が当たって冷えるはず！
でも、もう寒いから変わらんかもｗｗ
左は、ラムエア効果で充填効率上がる！　はず・・・・・・・・。

すべてが希望的観測。
ちゃんと計測すれば変化あるはずだか、そこは感覚でｗ
そもそも、体感できないほどの数値は、意味ないかも。
気分の問題です。気分で早くなる！
まだその段階ですｗｗ

結果は、いかに！！>

２０２２年３月１７日
筑波サーキットTC2000走行会に参加してきました。
初走行と言う事もあり、まったくわかりませんでしたｗｗ

今回は、タイム云々ではなく、コースになれる事重視での走行。
まあ、頑張っても大したタイム出ませんがｗ

ＴＣ２０００の感想としては、忙しいですｗ
でも、速度的には低いので、怖くはなかったです。
その分遅いですがｗ
いずれにしてもタイム出すには、難しいです。

そして、反省点が一つ。
オンボードカメラのマイクスイッチＯＦＦで、
無音の走行動画ｗ
見ていても全く面白くないものですなｗｗ
記録はできているが、音は欲しいですｗｗ

記憶として、各コーナーのギヤ
１コーナー：２速
１ヘヤ：２速
ダンロップ：３速
２ヘヤ：2速
最終：4速

でした。

当日一緒の走行された方々、ありがとうございました。

FSW２回目　反省文

今回は、事前準備ちょっとしての走行です。
準備した内容は、
１．アライメント調整
前回の走行時気になった点として、１００Rでどんどん外に出ていく感じがしたので、
トーが合って無いと判断。車高を落としたままになっていたので当然ですが。
キャンバーは、前回のままでトーのみの調整。FRともにトー０にしてみました。
２．カムコン稼働開始
今まで使えなかったカムコンを使えるようにしました。

今回の車両変更点は、こんな所です。
運転に関してコンセプトは、思い切りブレーキを踏む！！
です。。

では、走りますｗ

まずタイムに関しては、目標には遠く及ばないですが、短縮出来ました。
車両変更点は、
１アライメント
これに関しては、正解でコーナー中のアンダーが解消されました。
しかし、まだまだオーバー気味なので次回は、リアのトーを付けて見たいかな。
そうすれば、鋭い進入、早めのアクセルONが可能になると思うｗｗ
２カムコン
メーカーさん推奨値にて走行。
気が付いた点は、１～３速にアップする時の息継ぎが消えた。
スムーズになりトルク感がアップした。
ただし、街乗りの段階ｗｗ
全開走行時は、良く分かりませんｗｗ
基本、絶対的パワーが上がるわけではないので、フィーリング改善です。
推奨値だと高回転時インテーク廻り変更しているこの車両には、ちょっと薄い感じがします。
もう少し実験の必要がありそうです。

運転に関しては、
思い切りブレーキを踏む！！　です。
実験的に渾身の力を込めて踏んで見ました。
その結果、

ＡＢＳは、神ですｗｗｗ

初めてブレーキペダルに立つぐらい踏んで見たのですが、
ロックせずちゃんとブレーキ効きます！当たり前ですがｗｗ
更に、ＡＢＳ効きながらさらに踏むとこれでもかって位ブレーキ効きます。
もう少し全開踏みをマスターしないと、その他の操作がおろそかになる為、
練習が必要です。今後の課題が増えましたｗ

今回の走行で、今後の課題が見えてきました。
１．フルブレーキをするなら、マスターシリンダーストッパーが欲しい感じです。
このまま行くと、バルクヘット歪みそうｗｗ
２．リアトーを付ける。メカニカルグリップを上げたいです。
その後、空力改善でさらなるグリップを目指します。
３．カムコンの煮詰め。高回転時もう少し伸びるようになってほしいです。
出来る事なら、Ａ／Ｆ計が欲しいところです。今後の課題かな。。

現状から調整のみで、もう少しタイムアップしたいです。

前回の走行での反省点を踏まえて、
アライメント実施。

と言っても、店に出す訳でもなく自分でやってみました。
初めてやる事なので実験の意味もあり、まずは大体でｗ

今回使ったのは、イケヤフォーミュラーのメイプルA-1ゲージ。
キャンバー、トー共に使い方としては、
１．ホイールナット外してゲージ取り付け。
２．糸を張る。
３．数値読み取る。
４．目標値に合わせて、調整。
５．元に戻す。
超ザックリ言えばこんな感じｗ
簡単でしょ？ｗｗ

現実は、こんなに甘くない！ｗ

こう言う物の計測時、ほぼすべておいて水平な場所が絶対条件になる。
そして、よく言うのが新品タイヤ。
さらに、タイヤ、ショック等が落ち着いた状態。
での、測定になる。

が、そこら辺に水平な場所が簡単にあるわけないｗｗ
新品タイヤのタイミングだってそんなに有るわけないｗｗ
落ち着いた状態にしても誰が車の下に入れるのよｗｗ
ましてや、車高低いんだしｗｗ
いくつか疑問は残るが、問題解決して測定します。

１）水平な場所：大体水平な場所で実施。タイヤの空気圧・摩耗、車高調整が、寸分の狂いがないのなら、水平な場所が必要だが、狂ってるはずなので大体でｗｗ
２）新品タイヤ：そもそもホイール基準で測っているので気にしない。
３）落ち着いた状態：ピットがあるなら問題ない。が無いので、これはあきらめるｗ
今回上記の状態で実験的に実施。

ゲージを取り付け、実際に測定。
測定結果は、
ＦＬ：キャンバー・測定せず。トー・アウト２０度
ＦＲ：キャンバー・２．５度。トー・アウト３０度
ハンドルが左に曲がっていたので大体あってる。
ＲＬ：キャンバー・２．５度。トー・０
ＲＲ：キャンバー・測定せず。トー・イン１０度
目視で合わせた割には、有っていたｗ

調整後
今回、水平な場所、車高調整が出来ていないのでキャンバーは、調整せず。
トーのみ前後とも０度に合わせました。
フロントがあれだけトーアウトだったので、
１００Ｒで外に出ていく現象が無くなればいいと思います。
リアに関しては、一回様子見。
もう少しインを付けてもいい感じかな～～。
ゲージが有れば簡単に調整出来るので、色々やってみたいかな。

メイプルＡ－１ゲージの使い勝手は、非常に良いと思います。
トーを見るだけなら水平な場所も要らない。
ピット（穴）が有ればそのまま調整できるので、便利だと思う。
ただし、ホイールナット部に付けるので、
前後で同じ銘柄、サイズのホイールが無いと、正確に計測は出来ないと思う。
前後のトレッド幅確認して糸の引っ掛ける位置も重要になるので、要確認。

今回実験的に測定してみたが、
タイヤの下に敷く台は、もう少し高い方がいい。まだ低くて狭いので。
のと、高さ調整できるようにすれば水平も出せるようになる。
もう一点、台の上に滑る物を敷いた方がいい感じ。ぬるぬる滑れば、
タイヤのツッパリが無くなり、落ち着きが早くなると思う。
でも、滑り落ちないか不安ｗｗ
いずれにしても、もう少し対策すればいい感じで計測できるようになると思う。

FSW１回目　反省文　運転編

久しぶりのFSW。
やっぱりBIGなサーキットは、緊張します。
あの雰囲気、周りの人々。
だって、レーシングマシンや宝くじ当てないと乗れない車たちｗｗ
こちとら、消費税分でお釣りの来る車ですｗｗ

そんなこと置いといて、走りについての反省文。。

まず初めに、体が慣れてませんでしたｗｗ
一本走っただけで、疲れ果てる始末ｗ
それなりに準備は出来たけど、あわただしかったｗ
車両編になる話だが、もう少し楽に準備したいです。

走行前に体験走行する人がいて、その横に乗りました。
車は、ＭＹカーレンタルです。
正直これが実に良かったです。
以前走っていた事があっても、だいぶ前の話。
いきなり全開でコースインするのがちょっと心配だった。
車両的にもｗｗ
そもそも、シェイクダウンですからｗ
横に乗りながらも、実際の目線でコースの下見が出来たから、
少し落ち着きました。

で、実際にコースイン。
数週走るうちに、車両の大まかチェック。その後タイヤの空気圧チェック。
そして、通常の走行に移行。
実際走ると、大体は覚えてるもんですね。
でも、反省文書くほど余裕がなかったのが実状です。

そんな中でも、分かった事が幾つかあります。
１．進入時リアが流れる。
２．１００R・最終で、アンダーが出る。（それ以外も出てる。）
３．流れても意外に修正できる。（ある程度はねｗ）
４．ストレート伸びない。
５．ブレーキが凄く効く。
かな。
１は、ブレーキ終わりから、アクセル踏むまでの空走時に起こっている感じ。
もう少し早く踏み出せれば、安定するような気がする。怖いけどｗ
２は、ＭＲだからとか、空力的にとかではなく、アライメントじゃねｗｗ
次回までには、しっかりとりますｗｗ
３は、ＭＲってくるくる回るイメージがあったけど、踏んでいけば意外に
コントロール効いてる気がする。逆に、踏めないと回るんじゃないかな？？
安心要素の一つです。。
４は、現在ちょっと思う所有る為、そのままで。
５は、ＡＢＳ効くこともなく減速しているので、もっと短く減速できる気がする。

反省文まとめ
基本的に乗っていて楽しい車ですｗ
シェイクダウンでの目標タイムは、クリアできました。
が、現状タイムでアンダーだのオーバーだの言っているようでは、
基本的に限界が低すぎる、又は、走らせ方が悪すぎるのを感じました。
そこで、次回の目標は、
１）ブレーキング・・・がっつり踏んで見る！（車を信じてるｗ）
２）ちゃんとアライメント出して、アンダー具合の確認・・・１００Ｒ全開走行ｗ
３）ＭＲと言う乗り物と話し合う・・・右足でねｗｗ
を、次回の目標にしたいです。