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久しぶりのみんカラ更新

今日は会社のサーキット走行会で埼玉の本庄サーキットを走って来ました！
15分×3回　走りました。

1回目はアジャイルハンドリングオンで54秒1
2回目はVSAメンテナンスモードにして52秒6
3回目はタイヤの空気圧を調整して52秒4でした
自分の腕ではここらへんが限界みたい。
ちなみに車はまだどノーマルです。

エンジンパワーが足りないのか、MAXスピードが100キロちょいしか出ませんでした。
同じクラスの旧型のアルトワークスは110キロ以上出てました。うらやましい🤤
フラッシュエディターすれば速くなるのかなぁー




アジャイルハンドリングを切った直後はちょっとドキドキでしたがすぐに慣れました。
やっぱりこういう自分の意思とは別の介入は極力無い方が性に合ってるようです。

3本走ったらフロントブレーキから煙がモクモク😣
おそらくブレーキパッドが炭になっちゃったのかな😣
噂には聞いてましたが純正のパッドはサーキットじゃもたないですね。
帰り道はブレーキがフカフカ笑

天気も良く、とても楽しい走行会でした！
運営の皆様ありがとうございました🙇‍♀️

職場の同僚が乗っているビートです。
フルエアロ付いててカッコいい。
エスロクと並べるとビートの小ささが際立ちます。エスロクも普通車と並べると小さいんだけどね。(写真はビートオーナー撮影)

で、このビート。カッコいいのが付いてます。
マフラーが。
写真撮り忘れちゃったけど、二本出しで出口前の配管が水平に曲がってて、リアバンパーの下から覗く姿がやたらカッコいいです。

そしてその音がまたいい音してました！
ビートだからなのか軽自動車とは思えない迫力のサウンドを奏でてました(うるさいわけでは無いです。いや、人によってはうるさく感じるでしょう汗)

マフラーも欲しい！

3月の年度末で忙しいというのに、有休を使って会社を休みました。

午前中はディーラーでオイル交換とサイドブレーキカバーの取り付けとか。(パーツレビューのせました)

午後は以前に買ってあったレーシングギアのダウンサスを夏タイヤへの交換と同時に付けました。


画像はジャッキアップの図。
家の駐車場は未舗装なので板を敷いてウマをかけてます。
コンクリートにしたい！😫お金ないよー！


フロントが終わってリアも。
冬タイヤはβホイールにはかせてます。
βのシルバーホイールも結構好みだったりする。

ダウンサス交換の整備手帳はそのうちアップします。でも先人の方々の記事がたくさんあるので、今更目新しさはないかと。
サスの交換大変でした。めっちゃ疲れた。
タイヤ交換だけでも疲れるのに。

交換後、空気圧をチェックして、走りました！やっぱりはえー！速いよこの車！ネオバがいいだけ？スタッドレスと段違いの速さです。←比べちゃダメですね。

ダウンサスで若干車高が下がったので、純正ホイールの引っ込み具合が気になります💦
次はホイールですね😅でもお金ないよー😫

ホンダカーズしなのさんに行ってS660のモデューロX仕様に試乗してきました！



実はオイル交換ついでに試乗しようと、ネットで来店予約をしていたのですが、間違えて1週間先を予約しておりました汗。
なのでオイル交換は出来ずに試乗のみしてまいりました。
急な来店にも快く対応していただきありがとうございました。

で、そのモデューロXです！まずカッコいい！





リアのアクティブスポイラー。モデューロエアロも全部のせです。

特に試乗コースなどありませんとのことで、1人で好きな道を走らせていただきました。
10分から15分くらいどうぞ、と言われてましたがついつい30分くらい乗り回してしまいました笑。



メーターにはモデューロXの表示
この車が特別な存在だと感じさせます。



シフトゲート前にオーナメント。
試してみたかったチタンシフトノブも付いております。
内装もボルドーレッドで装飾されており、派手すぎず、でもテンションが上がります。

肝心の乗り心地ですが、純正足に比べて明らかに乗り心地が良くなってます。
低速で舗装の悪いガタガタ道を通った際に、純正足も良く出来ているのですが、それ以上に滑らかに段差をいなし不快な突き上げ感がありません。
とてもよく出来てます。

ハイスピードでのコーナリングは元々S660はよく出来ているのでそこまで驚きはありませんでしたが、タイヤがネオバなこともあり、久しぶりにテンションが上がりました。(今自分の車のタイヤはスタッドレスタイヤ)
自分の車も早く夏タイヤに戻したくなりました。

帰り際にチタンシフトノブとシフトブーツとサイドブレーキカバー注文しました(^^)
楽しみが増えました💕

今日は雨が降りそうで降らないのでオープンにしてドライブに出かけた。

100キロくらいのドライブコースをたっぷり走り込めた。
今日初めてVSAをメンテナンスモードにして走ってみた。コーナー途中でのアクセルオンでもVSAの介入がなく思い通りの挙動となり、とても心地いい。弱アンダーにてコーナー出口を立ち上がって行くS660。非常にコントローラブルである。
VSAオンだとタイトなコーナーの出口で抑え込まれるような挙動を示す。スポーツ走行をする際はVSAオフで走るのが良し。

やはりこの車は4千回転以上回して走らないと面白くない。低回転時のトルク不足のため、市街地などでストップ&ゴーを繰り返すのは重めのクラッチも相まってストレスでしかない。



帰ってから洗車をした。
まだ納車時のワックスが残っていそうなので、シャンプーとフクピカで仕上げた。ゆくゆくはスプレータイプの疎水性コーティング剤を試してみたい。