図面屋のブログ一覧

以下、開発部ブログより抜粋

【第9回トヨタ自動車九州株式会社「アイデアコンペティション」募集概要】

■募集テーマ『自動車×楽』
エネルギー革命が始まり、自動車として様々な可能性が模索されている中、走る・曲がる・止まるという基本的な機能だけでない、もっと楽しさを、もっと快適にといった付加価値ニーズが高まりつつあります。

これからの自動車に必要なものとは何か？
「楽」というキーワードを基にご提案ください。

ドライブが「楽（たの）しくなる」をカタチに・・・
移動が「楽（らく）になる」をカタチに・・・

そんな提案をおまちしております。




…だそうですが、ちゃんと走る・曲がる・止まる、の基本ができてから考えるべきじゃないですかね?

それに「楽しい」と「楽」って、運転においては私の中ではほぼ対極に位置すると思うのですけれど、皆さんどう思います?

先日ある方のブログを読んだり、本日お友達と遊んでいて少々H&Tについて考える事があったのでちょっと書いてみます

どうしても回転数が合わずギクシャクしてしまうという事だったのですが、ひょっとしたら回転数以外にも原因があるかも…と思いまして
H&T操作動画って見たことあります?

大抵の場合、チューンドカーだったり、スポーツカー、場合によってはレーシングカーの足元映像だったりしませんか?
まるでアクセルをあおった瞬間に一つ下のギアを繋いでいるかのようにみえます
確かにあれが理想的な操作なのですが、なかなかできません
…だって回転数が合った瞬間にギア繋いだらギクシャクするからです
クルマは減速していますよね、でもスロットルをあおって回転数が合う瞬間というのはエンジン出力軸は加速してます
つまりそれぞれ別のベクトルなわけで、いくら同じ回転数でもこれはギクシャクしますよね
だから本当にシフトショックのないH&Tをする為には
スロットルを煽る
回転数上昇
スロットルから足が離れる
回転数が下がり始める
↑この瞬間を狙うしかありません

上に挙げた車種はアクセラよりも明らかにエンジンレスポンスがよいクルマばかりなので本当に一瞬でエンジン回転数が落ち始めるのでよいのですが、アクセラはエンジンのピックダウンが鈍いのでほんの僅か、動作に｢間｣を作ったら上手くいく場合もあるかもしれません

そんなお話でした
他にも個人的に意識しているH&Tの小ネタはあるのですが、それはまた次回に(笑)

BMWの試乗会をやっています

…がクルマが集めてある会場から出るとともに全開にする音が…

一応プレス試乗会だそうですが、ちょっとモラル低くね？

まあ自動車評論家なんてその程度の商売だとは解ってますけど、あまりよろしくない走りをするとメーカーさんに迷惑がかかりますよ(-_-#)

今朝、ここ最近としては最悪の訃報を目にした
トヨタのマスタードライバー成瀬氏の訃報だ

ご存知でない方も多いと思うが、モーターショーでおそらく最終プロトであろうLFAの発表が行われた際、紙面1枚丸ごとトヨタが広告を出した、そこに写されていたテストドライバーが成瀬氏であった

あまり好きなメーカーではないのでトヨタの実状に関しては知らないが、現社長の就任に前後して表舞台に立つ事が多くなり、家電のようなトヨタ車から変わろうとする象徴のようであったように見えた

またこれも偏見であるかもしれないが、日本屈指の大企業であるトヨタには外部からの苦言は届かないと思う、100人規模の会社の社長クラスではトヨタの新入社員に苦言は訂せないだろう
社内の頑固で職人肌の｢うるさい爺さん｣が苦言を言う事はある意味で大きな意味があったのではないかと思う
人によって好き嫌いが別れるタイプだったかもしれないが見事な爺さんだったと思う

自らの作品の完成をみる事なく逝くことの無念を思うと、技術者としては沈痛な思いを感じる

こうなるとLFAは価格以外にも哲学的な意味で価値を持つかもしれない
トヨタが何か変わろうとした｢最初で最後｣のクルマとなるかもしれない

だが願わくば偉大な｢最初｣であり続けて、多くの後継が生まれる事をクルマ好きとしては祈りたい

自らの知恵と工夫の足跡が誰かによって受け継がれる事こそ、職人や技術者にとって最高の墓標だと私は思うからだ

私の仕事関係、周りに車好き、レース好きが多くいるので困った時は色々聞いてまわると何とかなるもんですね～

多分、装備品の中で一番立派(唯一のFIA規格品)なのがこのグローブでしょう(笑)

明日、早朝ドライブでもして、感覚の摺り合わせをしておきたいところですね…

と言いつつワールドカップ見たいし、ルマンのストリーミングも見たい(笑)

明日の深夜ドライブ…ということにしておきますかね