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フォードは、ツインクラッチ式のトランスミッションのグローバル展開を開始。このたびイギリスにおいて、6モデルへの搭載が発表された。

　フォードが新たに展開するのは、“パワーシフト”と呼ばれる2ペダル式のツインクラッチ式トランスミッションだ。奇数ギア用と偶数ギア用の2種類のギアセットを持ち、それらを交互に繋いでいく構造だ。この種のトランスミッションは、ギアチェンジ時のタイムラグ解消によるドライブフィールの向上や、燃費改善の効果があり、欧州ではフォルクスワーゲングループ傘下の各ブランドをはじめ、BMWにも採用されており、すでに高い評価を得ている。

　フォードはこれをモンデオ、フォーカス、C-MAX、S-MAX、ギャラクシー、クーガといった乗用車およびミニバン系モデルに採用する。

　新しいトランスミッションは、高効率を追求した新世代の2リッターガソリンターボエンジンや2リッターディーゼルターボエンジンと組み合わされる。その結果、2リッターディーゼルターボとパワーシフトが組み合わされたクーガ、フォード、C-MAXの3モデルでは、CO2排出量149g/kmを実現するという。

　ツインクラッチ式トランスミッションは、オートマチック車同様のイージードライブと、マニュアル車の操る楽しさの両方の魅力を兼ね備えているのが人気の秘訣。搭載モデルは、それだけでクルマの魅力が一気にアップすることが期待できる、しかしながら、あいにく日本市場においては、今回発表された6モデルは導入されていないのが残念なところだ。

carviewより抜粋　下線追加

MSは許容トルクの限界を超えるのでMTのままでよいと思いますが、アクセラもこっちでいこうよ～(怒)
どうせ日本で売れないんだしwww
伝達効率から考えてもこっちが有利でない???

うちの親父なんてATなのにほとんどMモードでカチャカチャ動かしているのですが、AT　Mモード付きのアクセラユーザーの皆さんはどうですか?